被AV女優(yōu)忽視的日本國寶車型 STI
斯巴魯翼豹STI
亮點(diǎn)：在電影界紅火的并非是運(yùn)動(dòng)車型，但在拉力賽場上，斯巴魯與EVO是絕對的宿敵。
最新的2011款翼豹STi于2010年9月上市，相比09款看上去更加兇猛，采用了更寬更低的車身造型。搭配散熱開口的發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋，早已是 STi的招牌樣式，而那夸張外顯的前輪拱，以順滑的肌理帶入飽滿厚實(shí)的前保險(xiǎn)杠。下進(jìn)氣格柵處的左右霧燈，以正圓形設(shè)計(jì)鑲進(jìn)鈑金件之中，醒目的魚鰓狀開 孔，也帶進(jìn)了一道氣流冷卻前輪剎車系統(tǒng)。4個(gè)排氣管，2個(gè)消聲器，18寸輪胎，BBS輪圈這些極具性能特征的配置讓我們熱血澎湃。
這代翼豹STi的內(nèi)飾做工與上一代相比有較大提升，更加舒適和人性化。其采用真皮多功能三幅方向盤，中央附有激情的STI標(biāo)識，加上以轉(zhuǎn)速表為 中心的紅色儀表盤，一定會讓你有種熱血沸騰的感覺。配置上也毫不怠慢：氙燈、無鑰匙啟動(dòng)、定速巡航、6碟CD+8揚(yáng)聲器、AUX接口、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)折疊 后視鏡等等，這可不是一輛用來改裝的“毛坯車”，恐怕有很多車主就此安于現(xiàn)狀了。
斯巴魯車隊(duì)在WRC中成績斐然
此車另一個(gè)亮點(diǎn)是其裝備SI-DRIVE系統(tǒng)，它能夠通過調(diào)節(jié)ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)、TCU(自動(dòng)變速箱的控制單元)和電子油門管理系統(tǒng)， 對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能模式(I)、運(yùn)動(dòng)模式(S)、超級運(yùn)動(dòng)模式(S#)。
啟動(dòng)引擎后，搭載于車頭的2.5升水平對置四缸引擎也立刻被喚醒，在空檔油門踩放之間，亦可微微感受到渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)。從原廠提供的數(shù)據(jù)來看， 翼豹WRX STi擁有221kW/6000rpm的最大功率及407Nm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是渦輪的增壓反應(yīng)相當(dāng) 迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，而且盡管是在3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)，扭力表現(xiàn)也是相當(dāng)充裕，因此除了適合 市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時(shí)保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。0～100km/h加速達(dá)到5.2秒，限速250km/h。
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