3月6號(hào),首列中歐班列長安號(hào)(西安—丹麥)班列緩緩駛出西安鐵路局新筑車站,列車通過霍爾果斯口岸出境,途經(jīng)俄羅斯加里寧格勒,再搭乘輪渡海運(yùn)至丹麥腓特烈西亞港。此條線路實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)模式,可有效避開馬拉舍維奇站點(diǎn)擁堵,全程約9800公里,全程時(shí)效約16天。

  ▲丹麥腓特烈西亞港

  中歐班列長安號(hào)(西安—丹麥)線路自3月份計(jì)劃開行雙周班,后期逐步穩(wěn)定至周班列,該線路運(yùn)行至丹麥腓特烈西亞港后可分撥覆蓋北歐地區(qū),逐步完善了中歐班列進(jìn)入歐洲大陸之后的輻射范圍,進(jìn)一步暢通了中歐貿(mào)易通道在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下,全面提升陜西的樞紐經(jīng)濟(jì)能力和開放通道的優(yōu)勢(shì)。

  中歐班列長安號(hào)(西安—丹麥)線路也是目前全國唯一具備較強(qiáng)溢價(jià)能力的班列線路,和傳統(tǒng)線路相比可減少約2-4天,同時(shí)減輕得斯威公司丹麥倉庫的壓力,減少資金占用,實(shí)現(xiàn)交付效率提升和物流成本降低的雙贏,此趟班列順利開行標(biāo)著“長安號(hào)”向市場(chǎng)化、盈利化又邁出重要一步。