大秦嶺隧道出口。（丁聘 攝）

　　大秦嶺隧道俯視圖。（丁聘 攝）

　　西部網(wǎng)訊（記者 鄢山宇）9月12日，西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道貫通，這標志著我國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設(shè)難度最大的工程順利完成。隨著大秦嶺隧道的貫通，標志著整個秦嶺隧道群實現(xiàn)全線貫通，西成高鐵正式全面穿越秦嶺。

　　西成高鐵全線第二長隧道

　　穿越秦嶺主脈的大秦嶺隧道位于西安市戶縣澇峪鄉(xiāng)和安康市寧陜縣新場鄉(xiāng)，以秦嶺東梁山嶺脊為界，嶺北屬澇峪鄉(xiāng)，嶺南屬新場鄉(xiāng)。隧道范圍內(nèi)平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高，全長14.84公里，為全線第二長，是西成客專的重點控制性工程，也是全線6座I級風險隧道之一。

　　該隧道于2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時1304天。隧道穿越地段位于秦嶺褶皺帶，地質(zhì)構(gòu)造極其復雜，變形強烈，地下水極為豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區(qū)段建設(shè)最關(guān)鍵的重點、難點控制性工程，通過黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。

　　該隧道的貫通標志著西成客專陜西段境內(nèi)穿越秦嶺主山脈隧道工程全部施工結(jié)束，從此天塹變通途，也是西成客專穿越秦嶺主山脈最后一座貫通的隧道。

　　西成高鐵“秦嶺隧道群”實現(xiàn)全線貫通

　　西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復雜，是國內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路。尤其線路途經(jīng)的陜西境內(nèi)段，地質(zhì)地貌十分復雜，為全線設(shè)計、建設(shè)的難點和重點區(qū)域。

　　針對這一實際，線路設(shè)計單位采取了“秦嶺隧道群”的模式穿越秦嶺。西成高鐵秦嶺隧道群共有20座隧道，其中的19座已經(jīng)全部貫通，隨著大秦嶺隧道的貫通，標志著整個秦嶺隧道群實現(xiàn)全線貫通，西成高鐵正式全面穿越秦嶺。

　　25‰大坡度 國內(nèi)山區(qū)高速鐵路首創(chuàng)

　　由于山區(qū)持續(xù)大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，西成高鐵采用的25‰大坡度設(shè)計為國內(nèi)山區(qū)高速鐵路首創(chuàng)，同時長達70公里的20‰連續(xù)長大坡道為全國最長，有效縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這在我國山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。

　　穿越兩大水系 施工難度大

　　隧道通過秦嶺腹地，屬于秦嶺中山區(qū)，穿越兩大水系——黃河與長江分水嶺，地勢總體趨勢西高東低，北陡南緩，溝谷深切多呈“V”字型，隧道穿越地段山巒重疊，溝壑縱橫，植被茂密，人煙稀少。隧道區(qū)水系較為發(fā)育，均為常年流水。

　　隧道穿越斷層帶、巖性接觸帶、節(jié)理密集帶、褶皺核部及淺埋地段，特別是地域斷裂處及洞頂淺埋深僅約20米左右，且溝內(nèi)水量較大，這些段落內(nèi)巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體破碎，產(chǎn)生突、涌水較多，容易出現(xiàn)坍塌、變形等圍巖失穩(wěn)，施工單位在施工中及時加強對洞內(nèi)、地表變形觀測，監(jiān)測圍巖滲漏水現(xiàn)象，同時控制爆破，短進尺，采用超前支護、預注漿堵水等措施保障了施工的安全進行。

　　西安至成都高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，自陜西省西安市引出，向南經(jīng)安康、漢中市，至四川省廣元市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連，抵達成都市，全長510公里。