本報(bào)訊（記者魏彤）11月22日，ofo小黃車聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布了《騎行大數(shù)據(jù)尋找城市熱點(diǎn)之購物中心篇》，報(bào)告以北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二線城市騎行數(shù)據(jù)為基點(diǎn)，研究發(fā)現(xiàn)共享單車擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，有效將附近商圈串聯(lián)組成了“商圈鏈”，增加了消費(fèi)者對(duì)購物中心的選擇。

　　三秦都市報(bào)記者從《報(bào)告》中獲悉，八個(gè)城市用戶來往商圈500-1000米騎行距離訂單量最大，占比34.5%，其次是1000-1500米，占比超20%。北京的望京、西安的鐘樓、成都的春熙路等為各城市商圈的榜首。對(duì)于西安、杭州等傳統(tǒng)旅游型城市，城市商圈中心點(diǎn)通常是歷史景點(diǎn)覆蓋的老城區(qū)，共享單車一方面滿足旅客出游時(shí)邊玩邊買的需求，另一方面也給本地人提供了交通便利。

　　在西安，“小寨-西大街-民樂園-李家村”還被共享單車串聯(lián)成西安的商圈鏈。共享單車在很大程度上連接了核心商業(yè)圈、外圍的次級(jí)商業(yè)圈，以及邊緣商業(yè)圈或者相鄰商圈，給次級(jí)商圈、邊緣商圈內(nèi)帶來的人口流量，緩和了原本商圈人口分散不均的狀態(tài)。一方面有效擴(kuò)大了商圈的消費(fèi)半徑，為消費(fèi)者“買買買”提供了更多場所選擇，另一方面，將臨近商圈串聯(lián)，形成一條相對(duì)明晰的“商圈鏈”。