27日上午9點10分，隨著一列動車組列車從西安北站開出，沿著西成高鐵一路向南駛去，標志著西成高鐵陜西段進入試運行階段。

　　西部網訊（記者 鄢山宇 劉望）網友們翹首以盼的西成高鐵終于進入開通倒計時！9月27日上午9點10分，隨著一列動車組列車從西安北站開出，沿著西成高鐵一路向南駛去，標志著西成高鐵陜西段進入試運行階段，西部網、陜西頭條記者試乘體驗，從西安北站至新場街站僅用了46分鐘。

　　陜西段有10個車站 46分鐘抵達海拔最高的新場街站

　　西安至成都高速鐵路全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里（陜西省境內約343公里，四川省境內約166公里）。全線設西安北（既有）、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站。設計速度為每小時250公里。

　　上午9時10分，西成高鐵試運行動車組列車準時從西安北站出發(fā)，經過13分鐘穿越關中平原抵達阿房宮站。

　　9點36分，動車組列車抵達鄠邑站。自此動車組列車將一路開始爬坡，開始穿越秦嶺山脈。在高鐵駛過45公里25‰的長大坡道時，記者注意到，杯子里的茶水水面傾斜程度幾乎看不出來。

　　9點56分，經過46分鐘的運行動車組列車抵達拔1594米的新場街站。作為全線路海拔最高的車站，站臺矗立在25米高的橋上，四面環(huán)山，風景優(yōu)美。據(jù)了解，該站是全線僅有的兩個越行站（利用越行站可以使同一線路上的快車超過慢車）之一。從這一站開始，動車組列車將開始下坡進入漢中平原、巴山山脈、四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。

　　按圖行車試驗至少要進行1個月 后續(xù)將開展安全運營評估等工作

　　“進入秦嶺之后有長達45公里的長大坡道，直接落差1100米，施工難度大。對于后期運營的安全和應急處理都會有不同的變化。”西安鐵路局運輸處副處長邵澤展介紹，為做好西成高鐵陜西段試運行工作，西安鐵路局組織運輸機務、電務、工務、供電、車輛等相關專業(yè)處室、站段開展運行試驗。

　　“運行試驗包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬及應急救援演練、按圖行車試驗三部分。”據(jù)邵澤展介紹，目前西成高鐵陜西段已經進入到了按圖行車試驗階段，這部分主要就是模擬開通運營來發(fā)現(xiàn)問題，保證正式開通以后的運營安全。

　　據(jù)了解，從即日起每天早上9點至晚上8點，在西成高鐵西安北站至新場街站之間，都將安排動車組進行8個往返的按圖行車試驗，后續(xù)將逐步延伸至陜西段全線，確保全線達到運營條件，為正式開通運營打好基礎。

　　“按照文件要求，按圖運行不能少于1個月。接下來還將開展安全運營評估、驗收以及拉通試驗等工作。” 據(jù)邵澤展介紹，西成高鐵計劃將在年內開通運營，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

　　西成高鐵將采用新型CRH3A動車組

　　據(jù)邵澤展透露，西成高鐵將采用新型CRH3A動車組作為主力運營車型。記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，這是我國目前最先進的時速250公里等級動車組，是中國中車全系列、譜系化動車組產品家族的最新成員，具有安全可靠、智能化高、易于維護、節(jié)能環(huán)保、經濟適用等特點。

　　西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路。同時，也是國家中長期鐵路網規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北，西北、西南地區(qū)，貫通京津冀太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶，屆時，西安至成都將形成“3小時經濟圈”，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進“關天”和“成渝”兩大經濟區(qū)交流合作，完善區(qū)域高速鐵路網建設具有重要意義。