鐵路，正在給陜北人民帶來更大福祉

　　原標(biāo)題：陜北人的鐵路夢(mèng)

　　在三個(gè)多月前召開的呼包銀榆經(jīng)濟(jì)區(qū)第三屆市長聯(lián)席會(huì)議上，榆林市與包海高鐵起點(diǎn)城市包頭市以及鄂爾多斯市共同簽署了《關(guān)于推動(dòng)包西客運(yùn)專線列入國家“十三五”規(guī)劃并先行啟動(dòng)建設(shè)的合作協(xié)議》。這條縱貫整個(gè)陜北的高鐵線路全長800公里，擬設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，如能早日建成，將對(duì)陜北革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到巨大的帶動(dòng)作用。消息一出，許多陜北人在充滿期待的同時(shí)也充滿感慨，不由得回想起趕牲靈的歷史，回想起陜北幾十年來充滿曲折的鐵路建設(shè)史。

　　特約撰稿人 惠世新

　　一列列火車奔馳在陜北一縱兩橫電氣化鐵路線上，隨著機(jī)車一聲聲的汽笛長鳴，山川溝道、梁峁坡塬發(fā)出陣陣回響。這響聲似乎在向整個(gè)世界宣示，雖然高鐵對(duì)于陜北來說還只是一個(gè)新的夢(mèng)想，但陜北大地沒有鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史畢竟早已一去不復(fù)返了。

　　1、趕牲靈的活兒干了千百年，趕牲靈的歌兒唱了千百年，在古代是輝煌，在近代是悲涼

　　陜北地處黃土高原腹地，由于年久日深的風(fēng)雨侵蝕和水土流失，它的北邊通向內(nèi)蒙古的道路和西邊通向?qū)幭摹⒏拭C的道路，常常被漫漫黃沙所侵占，交通運(yùn)輸有時(shí)靠騾馬都很困難，只得靠駱駝來承擔(dān)，因此榆林古城便得了一個(gè)“駝城”的別稱；它的南邊通向西安的道路和東邊通向山西的道路，出沒在千溝萬壑之中，很多地方險(xiǎn)到連驢車馬車都不能通過，只能驢馱馬運(yùn)，靠四條腿走天下。就是在這樣的背景和環(huán)境中，才產(chǎn)生了那首傳唱了千百年的陜北民歌“趕牲靈”。

　　趕牲靈搞運(yùn)輸這原始至極的方法，在當(dāng)今的年輕人眼中真是太不可思議了?？墒窃诠糯?，它卻為陜北的物資流通和文化交往發(fā)揮了重大的作用，創(chuàng)造了無可否認(rèn)的輝煌。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的歷史環(huán)境和道路情況下，再?zèng)]有比它更先進(jìn)的交通工具和運(yùn)輸方法。我的老家在清澗縣城郊，記得小時(shí)候，村里的老一輩人經(jīng)常向我們講述過去的交通情況，那時(shí)的西安、蘭州、包頭、太原等城市在人們的腦海中是十分遙遠(yuǎn)的地方。從清澗縣城出發(fā)到省城西安是12馬站路程，風(fēng)雨無阻，沒有任何耽擱，也得12天才能到達(dá)。以此概算，延安到西安就得9天，榆林到西安就得17天。一路風(fēng)吹日曬，吃苦受罪且不論，過險(xiǎn)道人畜摔死在山谷，走稍山遇土匪打劫，落個(gè)人財(cái)兩空是常有的事。然而路再險(xiǎn)，活再難，在陜北的古道上，趕牲靈的隊(duì)伍從沒有斷過，趕牲靈的歌聲從沒有停過，一代又一代人，走了千百年，唱了千百年。

　　到了近代，當(dāng)西方國家已出現(xiàn)了火車、飛機(jī)、汽車、輪船時(shí)，我國卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了時(shí)代的后邊。甚至到1876年的時(shí)候，還發(fā)生了把英商剛剛修好的淞滬鐵路花28萬兩銀子買回來，然后再花銀子拆毀運(yùn)到海邊拋進(jìn)海底的荒誕之事。那時(shí)的陜北當(dāng)然也落后，別說坐過火車、見過火車的人沒有幾個(gè)，就是聽說過火車的人也為數(shù)有限。所以趕牲靈的活兒還得繼續(xù)，趕牲靈的歌兒還得繼續(xù)，但那已不再是輝煌，而是無奈和悲涼。

　　直至上世紀(jì)三十年代前后，咸榆公路才算勉勉強(qiáng)強(qiáng)穿越陜北，榆林、延安陸續(xù)修了機(jī)場(chǎng)，也有了幾部汽車。但那少得可憐的汽車、飛機(jī)連軍政單位都不夠用，哪還有民用的份兒，普通百姓只能偶爾看上一眼，甚至連摸一摸都是奢望。但不管怎么說，人們總算實(shí)實(shí)在在親眼見到了飛機(jī)、汽車這樣的現(xiàn)代化交通工具，對(duì)火車心存的種種疑慮也逐步打消了，看了幾場(chǎng)電影中火車又吼又奔的鏡頭，聽了越來越多外邊來人的述說，人們頭腦中火車、鐵路的概念逐步清晰，而企盼火車能像汽車一樣從家門口經(jīng)過的想法產(chǎn)生了，陜北人的鐵路夢(mèng)就這樣悄然開始了。