3、改革開(kāi)放三十多年，陜北人的鐵路夢(mèng)逐步成為現(xiàn)實(shí)；但愿陜北人的高鐵夢(mèng)也能在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)

　　西包鐵路線的包神段，是進(jìn)入陜北境內(nèi)的第一條鐵路。1986年8月開(kāi)工建設(shè)，1989年4月就鋪軌通車到神木縣大柳塔，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬特地趕來(lái)參加了通車儀式。這段全長(zhǎng)170多公里的鐵路，盡管在陜北境內(nèi)只有17.5公里，但它卻結(jié)束了陜北沒(méi)有鐵路、不通火車的歷史，意義和影響是巨大的。

　　西包鐵路線的西延段是進(jìn)入陜北境內(nèi)的第二條鐵路，它1973年開(kāi)始建設(shè)，中途修修停停，停停修修，直至1994年才全部建成。盡管它的建設(shè)周期曲折漫長(zhǎng)，令人望眼欲穿，但它全長(zhǎng)333公里的里程，在陜北境內(nèi)就有258公里，且直達(dá)革命圣地延安，再加上它在客貨兩運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)（包神鐵路以煤運(yùn)為主），產(chǎn)生的意義和影響更為深遠(yuǎn)。

　　包神鐵路和西延鐵路通車后，一個(gè)從北，一個(gè)從南直指陜北腹地。什么時(shí)候才能夠把它們連在一起，形成陜北交通的大動(dòng)脈，成了人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。1998年5月神延線動(dòng)工興建，2001年4月全線鋪通，2004年1月正式交付運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)385公里的里程，比西延線多出52公里，而建設(shè)周期還不及西延線的四分之一。西包線全線貫通后，復(fù)線工程也于2010年勝利完成，運(yùn)力、運(yùn)速，運(yùn)質(zhì)都大幅度提高，陜北人喜上眉梢。

　　進(jìn)入西部大開(kāi)發(fā)時(shí)期，陜北的鐵路建設(shè)真是夢(mèng)什么，來(lái)什么；要什么，有什么；想什么，成什么。西包鐵路貫通南北后，東西是否也能夠有鐵路連起來(lái)？果然神朔線橫穿神木、府谷兩縣，直達(dá)山西朔州，直通華北、東北，1996年7月開(kāi)通，2004年復(fù)線建成。令陜北人更加欣喜的是，2006年2月開(kāi)工、2011年1月正式建成通車的太中銀鐵路從西向東橫穿定邊、靖邊、橫山、子洲、綏德、吳堡六縣360多公里，直達(dá)山西太原，直通東部沿海各省。從此陜北鐵路一縱兩橫的大骨架形成，東南西北和全國(guó)的鐵路網(wǎng)連成一片。

　　現(xiàn)在陜北延安、榆林兩市25縣區(qū)，有16縣區(qū)通了鐵路，有了火車，8萬(wàn)平方公里土地，578萬(wàn)人口，擁有鐵路線1100多公里。另外還建有專用線30多條，約200多公里，兩市80%左右的貨物運(yùn)輸，30%左右的旅客運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)。延安西安往返動(dòng)車開(kāi)通后，兩地之間兩小時(shí)即可到達(dá)；榆林西安往返直快列車開(kāi)通后，兩地之間六小時(shí)即可到達(dá)，和過(guò)去趕牲靈，坐汽車相比，無(wú)論從哪個(gè)角度說(shuō)，都是天壤之別。鐵路安全、便捷、低價(jià)、高質(zhì)量的服務(wù)越來(lái)越得到旅客的認(rèn)可和普通老百姓的歡迎。更令人想不到的是，在府谷縣，由民營(yíng)力量投資自建的古城至廟溝門煤礦鐵路專用線，2010年經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，2012年就竣工完成；按國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，連接三大工業(yè)集中區(qū)，正線全長(zhǎng)42公里，是目前我國(guó)里程最長(zhǎng)的地方煤礦專用鐵路。

　　從1973年到現(xiàn)在，特別是近十幾年間，陜北鐵路實(shí)現(xiàn)了大發(fā)展。在業(yè)已到來(lái)的高鐵時(shí)代，陜北人的高鐵夢(mèng)也越來(lái)越強(qiáng)烈，他們?nèi)找蛊谂沃哞F開(kāi)建，給這片當(dāng)年為中國(guó)革命作出巨大貢獻(xiàn)的土地帶來(lái)溫度和速度。

　　（編輯：wsx0184）