2、修鐵路的事兒想了半個(gè)多世紀(jì)，修鐵路的話(huà)兒說(shuō)了半個(gè)多世紀(jì)，但就是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，有過(guò)希望，也有過(guò)失望

　　新中國(guó)建立后，國(guó)家的發(fā)展建設(shè)日新月異，陜北的交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。先是縣縣通公路，縣縣有汽車(chē)，后來(lái)發(fā)展到鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)有汽車(chē)，趕牲靈搞長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)年?duì)伍不見(jiàn)了，短途運(yùn)輸也都改成了驢車(chē)馬車(chē)，但修鐵路、通火車(chē)的事兒，仍然像天方夜譚一樣，遙不可及。從西安到陜北，火車(chē)只能坐到銅川，轉(zhuǎn)乘汽車(chē)一天到達(dá)延安，兩天到達(dá)綏德，三天到達(dá)榆林。而從銀川、包頭、太原三個(gè)方向往陜北修鐵路的想法在那時(shí)只是人們頭腦中的藍(lán)圖而已。說(shuō)起陜北大地依然“手無(wú)寸鐵”，陜北人民依然難得溫飽，周恩來(lái)總理都掉過(guò)眼淚，老百姓也免不了發(fā)幾句牢騷話(huà)，但一想到我們的國(guó)家底子薄、基礎(chǔ)差、人口多，很多地方還比不上陜北，國(guó)家有限的經(jīng)濟(jì)力量還只能用在吃飯穿衣上，別的什么事情只能推后，陜北人更多的是對(duì)黨和政府的信任、理解。

　　1966年底文化大革命開(kāi)始后的全國(guó)學(xué)生大串聯(lián)，對(duì)于當(dāng)時(shí)陜北的青少年學(xué)生來(lái)說(shuō)，是一次坐火車(chē)的大普及。各地、縣所有初中以上學(xué)校的大部分學(xué)生都外出過(guò)，經(jīng)了風(fēng)雨，見(jiàn)了世面，真真實(shí)實(shí)地感受了一次火車(chē)的神奇和威力。修鐵路通火車(chē)，再一次成為陜北人談?wù)摰臒衢T(mén)話(huà)題，成為人們向往中的大事件。鐵路夢(mèng)、火車(chē)夢(mèng)，普及到每一個(gè)人心中。1973年，西延鐵路終于開(kāi)始修建了，人們的高興勁就別提了，無(wú)數(shù)個(gè)陜北人眼巴巴地盼望著這條鐵路早日通車(chē)?？墒沁@鐵路一修就是21年，按全長(zhǎng)333公里計(jì)算，平均每年修11公里，直到1994年8月初才建成通車(chē)。很多陜北老人是帶著生前沒(méi)有能看到火車(chē)奔馳在家鄉(xiāng)大地上的遺憾離開(kāi)人世的。1985年前后，我還在清澗縣委工作，其間在陜西省委黨校培訓(xùn)學(xué)習(xí)兩年，每年至少在這條路段上往來(lái)五六次。看到那一段段半拉子路基，一個(gè)個(gè)孤獨(dú)的橋墩，我的心真是傷感至極。我一遍遍地問(wèn)自己，這究竟是怎么了，最后只能以我們的人民才剛剛填飽肚子，我們的國(guó)家才剛剛改革開(kāi)放來(lái)寬慰自己，來(lái)給困惑疑慮的群眾解釋。

　　上世紀(jì)八十年代后期，陜北人的鐵路夢(mèng)達(dá)到高潮，不僅老百姓盼急了眼，地方政府也盼急了眼。延安、榆林兩個(gè)地區(qū)相繼都在政府機(jī)構(gòu)中設(shè)立了縣處級(jí)的鐵路辦公室，編制、人員、經(jīng)費(fèi)一應(yīng)俱全，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決在修建鐵路過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題，全力以赴支援鐵路建設(shè)。要是在五、六十年代，肯定會(huì)出現(xiàn)全民動(dòng)員，男女老幼爭(zhēng)上鐵路工地的感人場(chǎng)面。榆林地區(qū)，在當(dāng)時(shí)連干部職工工資都不能按時(shí)足額發(fā)放的情況下，號(hào)召干部職工為神延鐵路建設(shè)捐款，盡管那陣子大家的決心很大，熱情和積極性很高，但總共捐的款據(jù)說(shuō)還不夠修2公里鐵路線(xiàn)，捐款活動(dòng)只好不了了之。這些事情現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)，似乎可笑，可它反映的是那段歷史，承載的是陜北干部群眾對(duì)鐵路、對(duì)火車(chē)的企盼和夢(mèng)想。