西部網(wǎng)訊（記者 劉望 實習(xí)生 姚鑫）前段時間，西安交警對路面上的左轉(zhuǎn)加直行車道進行了拆分，將左轉(zhuǎn)車道單列出來，引發(fā)市民關(guān)注。不少市民吐槽，“為啥越改越堵了？”
為解答市民疑惑，今天（7月17日）上午，西安市交警支隊邀請了6名群眾代表就全市信號燈設(shè)置進行交流。6名代表包括3名私家車主、2名公交司機和1名網(wǎng)絡(luò)達人。
座談會上，西安市交警支隊的民警回答了西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端網(wǎng)友的多個問題。
“部分路口還將加裝非機動車信號燈”
網(wǎng)絡(luò)達人嚴建設(shè)：
我有個建議，希望在交通標(biāo)志標(biāo)識上增加對非機動車的行車提示和處罰通告，避免非機動車輛對機動車道占用以及闖紅綠燈現(xiàn)象的發(fā)生。
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
您的建議非常到位。從信號燈角度考慮，有非機動車專用的信號燈。您提的這個也是接下來我們精精細化的管理工作的一部分。
在一些非機動車道比較完善的路口，我們也會加裝非機動車信號燈，甚至也把非機動車信號燈分相位放行。特別是在早高峰的時間，大量的非機動車會占用機動車道。這也跟我們慢性交通體系的建設(shè)與完善有很大關(guān)系。
公交五公司代表李高波：
剛才聽了這么多交警和專家所講的內(nèi)容，我覺得“擁堵”是一種感受。從分相位放行來講，我個人感覺比較科學(xué)。首先我們考慮的是安全，第二個是秩序，第三個是通暢。從安全角度上來講，人車混行車車混行，安全性要低于分相位放行。至于擁堵，我舉個例子，如果以每小時5公里的速度走30分鐘，能走2.5公里。以每小時10公里的速度走20分鐘，要走3.3公里。但是給人的感覺就是我等了10分鐘。實際上通行更加通暢，效率更高。所以這只是直觀感覺上的問題。
左轉(zhuǎn)道和直行道分離之后，從感覺上來講很擁堵，等紅燈的時間太長。但是實際上，從始發(fā)站到終點站，我花的時間更少了。
“堵與不堵的標(biāo)準(zhǔn)要看改造后擁堵指數(shù)有沒有上升”
記者提問：
在實際應(yīng)用當(dāng)中司機朋友可能會產(chǎn)生顧慮，交警在接下來工作當(dāng)中有沒有一些具體舉措來協(xié)調(diào)優(yōu)化的車輛和行人雙方的需求？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
有，并且已經(jīng)開始實施了。上周我們召開媒體通報會的時候，我列舉過一些群眾反映相對強烈的路段。我們改造了西部大道，西部大道在改造完成后擁堵確實加劇，但我們觀察分析發(fā)現(xiàn)這是因為左轉(zhuǎn)車道等待區(qū)太短，所以我們施劃了每個出口三條左轉(zhuǎn)車道，擁堵的問題已經(jīng)解決了。
交通信號配時永遠是進行時，沒有完成時。我們實施完改造后會一直持續(xù)觀測調(diào)優(yōu)，因為在不同的交通狀況下，它的適用性也會因時而變。盡管它在這一階段表現(xiàn)良好，我們也依然會持續(xù)關(guān)注。
記者提問：
有西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端的網(wǎng)友提問，前期改造的400多處交叉口，有多少更順暢了，多少更擁堵了？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
這是一個海量的數(shù)據(jù)，400多個路口，交警需要較長的時間去觀察統(tǒng)計，排查分析和評估。目前我們在進行這個工作，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)還不完整。
我們目前依賴的手段，是去路口看，是通過大數(shù)據(jù)平臺對比。對于堵與不堵的評判標(biāo)準(zhǔn)，是看改造后它的擁堵指數(shù)有沒有上升。如果能維持原狀，我們就認為在原有問題的基礎(chǔ)上解決了新問題，我們就認為成功了。
“已經(jīng)施劃了公交車道 但還沒有做到公交信號優(yōu)先”
記者提問：
有西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端的網(wǎng)友反映，擁堵主要出現(xiàn)在曲江、長安和高新一些地方，這些地方的公共交通不夠發(fā)達，用車需求多也就覺得更加擁堵了。交警有沒有把公共交通運輸短缺的情況轉(zhuǎn)達給西安市政府或者交通運輸局？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
我一直都在呼吁的改善交通出行結(jié)構(gòu)，但是做起來也比較漫長。西安現(xiàn)在已經(jīng)施劃了公交車道，但是還沒有做到公交信號優(yōu)先。
就公交優(yōu)先來說，它的實施效果也并不是很完美的。公交優(yōu)先肯定犧牲了其他利益，只優(yōu)先了公交車或者某一個方向的車輛，保障了它的順暢而犧牲了其他方向的交通需求。這是一個相對的改變。
記者提問：
有西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端的網(wǎng)友提問，很多路段已經(jīng)使用倒計時紅綠燈，但有的地方還沒有改造完，什么時候能全面覆蓋具有倒計時功能的紅綠燈？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
在西安的絕大部分路口都設(shè)有倒計時紅綠燈，有些路口是特別是老城區(qū)因為設(shè)備老化，信號燈服役年限比較長。這也是交警接下來一個重點工作，全市范圍內(nèi)的信號燈智能化改造。智能化改造不光是燈的外觀的改變，還包括地下管網(wǎng)管線的改造。這項工作預(yù)計在下半年會完成實施。
“調(diào)整信號燈是復(fù)雜過程 涉及系統(tǒng)的運算分析”
記者提問：
還有一位西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端的網(wǎng)友提出了兩條建議，一個是西三環(huán)阿房一路十字東西方向綠燈時間太短。第二個是魚化寨到西三環(huán)中間有信號燈，建議去掉。
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
西三環(huán)阿房一路是西郊重要的交通擁堵點，目前通過修立交橋來解決擁堵狀況。網(wǎng)友說東西方向綠燈時間太短，肯定是因為他經(jīng)常走東西方向。
從西三環(huán)和東西方向這兩條干道承載功能來比較，西三環(huán)的道路等級要高于東西方向，改進調(diào)整信號配時的一個原則就是首先考慮主干道再兼顧次干道。而西三環(huán)的道路交通流量非常大，所以就優(yōu)先考慮南北方向，把東西方向的時間壓縮了。
魚化寨到西三環(huán)之間有好幾處信號燈。魚化寨區(qū)段最近兩年開發(fā)了許多小區(qū)，有大量的人口入住，如果這一個交叉口沒有行紅綠燈控制，大家的出行安全很難得到保障。所以去掉紅綠燈的觀點我們不予采納。我們可以對信號進行優(yōu)化，讓大家通行效率更高一點。
記者提問：
網(wǎng)友問，在一些車流量特別小的一些小的路口，有沒有必要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用燈？交警有沒有對大小路口進行量化的調(diào)研與考核？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
我們想通過媒體告訴廣大市民，我們交警調(diào)整信號燈不是拍腦袋定的。交警調(diào)整信號燈是一個復(fù)雜的過程，涉及到數(shù)學(xué)公式等系統(tǒng)的運算分析。
車流量比較小的路，車流量小，車速就提高了。如果在交叉口車速過高，就容易發(fā)生交通事故，危及人的生命。所以越是這種入口，越應(yīng)該分相位放行。交警首先要考慮人的生命安全，如果交通組織有序了，大家各行其道，互相不沖突不矛盾，那么交通事故就不會發(fā)生，安全首先得到保證。
也有網(wǎng)友說通行效率提高了，原來他左轉(zhuǎn)不用等，現(xiàn)在需要等待紅綠燈，例如剛才公交司機的感受。要首先保障安全，如果流量不大，就不會產(chǎn)生交通擁堵。而且我們將跟進持續(xù)的信號配時的優(yōu)化，這些問題都可以得到解決。
記者提問：
有網(wǎng)友說，等紅綠燈的時間特別久，后續(xù)是否會進行調(diào)整？
西安市交警支隊秩序處工程隊隊長張延：
這其實是從個人需求出發(fā)的，他每天走兩個方向是固定的。我每天上班要從這個路口左轉(zhuǎn)，那我就希望這個左轉(zhuǎn)時間比直行時間長，讓我趕快通過。但是交警不能這樣考慮，交警要綜合考慮每個通過交叉口的人的需求。
在這個綜合考慮的過程中，尋家一個最佳的平衡點。尋求這個平衡點的過程就是我們調(diào)研的過程。剛才我說交通信號配時永遠是進行時。
