據(jù)澳大利亞洛伊國際政策研究學(xué)院網(wǎng)站近日發(fā)表文章稱，500年前，葡萄牙航海家開辟歐亞海上航線，絲綢之路隨之消亡，成為全球化歷史中的又一個(gè)輸家。如今，中國復(fù)興絲綢之路不僅喚起人們對神秘歷史的記憶，也展現(xiàn)出中國的戰(zhàn)略定位。預(yù)感到海上困境的中國另辟蹊徑。
北京提議建立眾多首字母簡寫機(jī)制：AIIB(亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行)、CICA(亞信會議)、CPEC(中巴經(jīng)濟(jì)走廊)和BCIM(孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制)等。所有這些都在提振上合組織伙伴關(guān)系。
中國向歐亞“轉(zhuǎn)向”聰明、必要，及時(shí)。歐亞地區(qū)的‘心臟地帶’是由眾多弱小國家占據(jù)的內(nèi)陸空間。中國向這里投去資金和安全援助，可以實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏。作為新絲綢之路的一部分，中國提議建設(shè)三大交通體系：借道西伯利亞并通往歐洲的北方鐵路線、連接哈薩克斯坦和土庫曼斯坦乃至伊朗的油氣管道和南方的高速公路走廊。
但與此同時(shí)，這項(xiàng)任務(wù)也需要克服許多困難。300趟貨運(yùn)列車穿行中國和歐洲，耗時(shí)14至16天。走海路要花兩倍的時(shí)間。不過盡管直通漢堡的列車聽起來很拉風(fēng)，它一次只能運(yùn)幾百個(gè)集裝箱，卻可能在它跨過的7個(gè)國界中的任意一個(gè)被攔下。能載1.8萬個(gè)集裝箱的輪船的成本只有鐵路的1/3。
其次，中亞地區(qū)地緣政治關(guān)系復(fù)雜，要及時(shí)應(yīng)變突發(fā)事件，
最后，要合理處理國家間關(guān)系，消除一些國家的疑慮，只有如此，才能為絲綢之路戰(zhàn)略順利推進(jìn)提供保障。
鏡頭下西安護(hù)城河不一樣
