中新社萬象5月8日電 題：讓古老的“海上絲路”奔馳高速列車
中新社記者 周群 蔣雪林
老撾首都萬象市郊，THANALENG火車站停靠著一列只有兩節(jié)車廂的客車。從這里開出的火車行駛3公里就進(jìn)入湄公河對(duì)岸的泰國。自2009年通車以來，這3公里就是老撾境內(nèi)全部的鐵路。
THANALENG站也是老撾唯一的火車站。四月下旬驕陽似火，站臺(tái)上，老撾男子塞隆在錄入大串的測量數(shù)據(jù)，盡管他所做的測量是為“老撾泰國鐵路項(xiàng)目二期”工程服務(wù)的，但他堅(jiān)信“即將建設(shè)的高速鐵路一定通過這里”。
泰隆所說的高鐵，就是連接中老邊境中方口岸磨憨至老撾萬象市的中老跨境鐵路。這條鐵路線是早已家喻戶曉的“泛亞鐵路”的中線組成部分。
計(jì)劃中“泛亞鐵路”貫穿中國、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡，由三條線路構(gòu)成：東線經(jīng)云南河口、廣西憑祥穿過越南，中線經(jīng)云南磨憨穿過老撾，西線經(jīng)云南瑞麗穿過緬甸，在泰國交匯后，最終均到達(dá)新加坡。
2012年，老撾國會(huì)表決通過了醞釀6年之久的中國—老撾高鐵項(xiàng)目建設(shè)。一旦建成，從昆明到萬象只需要兩小時(shí)。
時(shí)至今日，這條讓塞隆盼望了很久的鐵路仍沒能破土動(dòng)工。但是，這種狀態(tài)幾乎就要改變了。
老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦在萬象接受中新社記者專訪時(shí)說，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)4月初與老撾總理通邢會(huì)晤時(shí)指出，中方愿與老方啟動(dòng)兩國政府間鐵路合作協(xié)議的商談，爭取盡早簽署，為下一步合作打好基礎(chǔ)。通邢同時(shí)向李克強(qiáng)建議，將中老鐵路建設(shè)納入“21世紀(jì)海上絲綢之路”共建。
“老撾政府和人民急切盼望這條中老鐵路的開工建設(shè)”，宋沙瓦說，“我也已著手準(zhǔn)備與相關(guān)方面進(jìn)行協(xié)商�！�
全長約420公里的中老高鐵無疑是一個(gè)高難度的項(xiàng)目，在老撾北部山地，2/3的工程必須開鑿隧道。如按規(guī)劃開鑿76個(gè)隧道，總長度將是英法海底隧道的5倍多。
盡管這條高鐵將耗資70多億美元，幾乎相當(dāng)于老撾2013年GDP的3/4，但對(duì)老撾來說，他們無疑看到美好一面：交通瓶頸掣肘破解后，湄公河流域水電開發(fā)將助推老撾成為“東南亞的蓄電池”，除了保障老撾用電需求外，還可向周邊國家賣電賺外匯；自然資源開發(fā)、農(nóng)業(yè)合作將加快。老撾還可以憑借與中、泰、越、柬、緬五國接壤的區(qū)位，打造一個(gè)輻射周邊國家的貿(mào)易集散中心。
東南亞國家的鐵路有著久遠(yuǎn)的歷史，至今，許多上世紀(jì)50年代以前修建的老線路仍在使用。這些鐵路滿載歷史記憶，但也成為制約當(dāng)?shù)匕l(fā)展的瓶頸。
連接彼此的古老絲綢之路需要改造、提升，而利用“中國技術(shù)和裝備”鋪設(shè)一條“絲綢鐵路”，顯然對(duì)降低中國-東盟自貿(mào)區(qū)各國之間的物流成本，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步有著重要意義。
受制于互聯(lián)互通瓶頸已久的柬埔寨，共建“泛亞鐵路”的意愿尤為迫切。柬埔寨副首相賀南洪告訴中新社記者，昆明—新加坡鐵路線缺柬埔寨境內(nèi)段，“泛亞鐵路”未能聯(lián)通�！拔覀冎С纸ㄔO(shè)昆明—新加坡高速鐵路建設(shè)�！薄爸袊呀�(jīng)組織專家在柬進(jìn)行高速鐵路修建的調(diào)研，目前這個(gè)調(diào)研已經(jīng)結(jié)束�！�
在泰國，2014年以前，主流媒體已認(rèn)為本國將迎來“鐵路新時(shí)代”。2010年9月，泰國阿披實(shí)政府批準(zhǔn)了與中國合作建設(shè)三條高速鐵路的談判框架草案，分別是曼谷至廊開線、曼谷至泰馬邊境線和曼谷至羅勇線。
去年10月李克強(qiáng)出訪泰國，雙方簽署了《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，引入農(nóng)產(chǎn)品支付部分對(duì)價(jià)的結(jié)算方式建設(shè)泰國高速鐵路，一舉多得地解決泰國的基建需求與資金緊張、大米庫存過剩等現(xiàn)實(shí)難題。
盡管中泰“大米換高鐵”計(jì)劃隨著泰國政局的動(dòng)蕩變得前景難料，但是，越南國家大學(xué)胡志明市人文社會(huì)學(xué)院的學(xué)者阮增毅樂觀表示：“問題是暫時(shí)的，項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)下去�！�
的確，高鐵項(xiàng)目并非在東盟國家都一帆風(fēng)順。2010年6月，越南國會(huì)投票否決了預(yù)算總額為560億美元的南北高速鐵路項(xiàng)目，這條全長為1570公里的高速鐵路，計(jì)劃連接河內(nèi)與胡志明市。
但盡管存在著社會(huì)需求與經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等諸多矛盾，在升級(jí)自貿(mào)區(qū)、共建21世紀(jì)海上絲綢之路的契機(jī)下，中國東盟高鐵合作大勢已不可逆轉(zhuǎn)。
在中國邊境，三條分別出境緬甸、老撾、越南的高鐵線路均已納入中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。
南寧鐵路局局長張千里告訴中新社記者說，目前，“泛亞鐵路”在中國境內(nèi)部分已建成150公里，在建約650公里，另有700公里已在建設(shè)前期工作中。
張千里說，南寧鐵路局正在利用中國高鐵成熟的鐵路建設(shè)、裝備技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在廣西探索建設(shè)“泛亞鐵路”示范路段，增強(qiáng)中國高鐵對(duì)“泛亞鐵路”建設(shè)的示范作用和影響力。(完)
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