23日10時38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經(jīng)濟帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運營的首趟班列。
目前，中國中西部各省市區(qū)正積極推進絲綢之路經(jīng)濟帶交通的互聯(lián)互通。渝新歐、漢新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐等先后開通，借助鐵路的物流優(yōu)勢，往西構(gòu)建通往中亞、歐洲的經(jīng)濟大走廊。
過去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿(mào)繁榮。如今，一列列穿越中西部、馳騁在亞歐大陸橋上的列車，為推動絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展，促進中西部地區(qū)加快開放，注入源源動力。
有專家指出，中國改革開放30多年以來，戰(zhàn)略方向主要是向東開放。如今，“新絲路”將強化向西開放的戰(zhàn)略方向，有利于中國中西部的發(fā)展和全球化，將帶來巨大的發(fā)展機遇。
據(jù)了解，此次漢新歐班列自武漢始發(fā)，經(jīng)鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，全程運行15天，比海運節(jié)省近一個月，比空運便宜五分之四。共承運41個40英尺標準集裝箱，貨物價值1200余萬美元，主要為武漢富士康生產(chǎn)的電子產(chǎn)品等。
“漢新歐班列將大幅提升出口產(chǎn)品競爭力。”武漢市交委主任余世平說，“不僅為富士康、冠捷等外貿(mào)企業(yè)提供新的物流通道，而且增加武漢對全球大企業(yè)、物流巨頭的吸引力。”
湖北的發(fā)展是中國絲綢之路經(jīng)濟帶快速發(fā)展的縮影。中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，近20年，中國與中亞5國貿(mào)易總值增長近100倍。1992年，中國與中亞5國雙邊貿(mào)易總值僅為4.6億美元，而2012年則達460億美元。
去年10月，武漢鐵路口岸在東西湖區(qū)建成，實現(xiàn)“屬地申報、口岸驗放”�！俺隹谪浳锟梢栽谖錆h提前報關(guān)，降低了貨物物流成本和風險，解決了通關(guān)繁瑣的問題�！蔽錆h市交委副主任夏煥運說。
漢新歐鐵路國際班列首發(fā)后，今年上半年還將每月開行1－2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運專列。下半年，每月開行2－3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列，2015年以后每周開行1－2個鐵路國際貨運班列，形成直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。
中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則認為，武漢歷來有“九省通衢”的美譽，具有獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢。目前已成為長江中游航運中心、中國四大鐵路樞紐之一、區(qū)域性航空樞紐，具有物流企業(yè)發(fā)展成本效率優(yōu)勢。
統(tǒng)計顯示，2013年武漢18萬多外貿(mào)集裝箱基本以海運方式到達歐洲，如改走漢新歐鐵路后，僅武漢富士康出口歐洲的產(chǎn)品就能夠基本保持每月1－2個班列的運輸規(guī)模。
宋則建議，中西部各城市應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行明確定位，避免重復(fù)建設(shè)。實行差異化發(fā)展，搭建獨具特色的物流平臺。此外，加強貨物貿(mào)易的同時，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，拉動文化、旅游等消費，展現(xiàn)悠久文化的軟實力。
（sx0016）
鏡頭下西安護城河不一樣
