清晨，太陽初升，“海上巴士”往來穿梭，汽笛陣陣鳴響，喚醒了廣西欽州港。
海風陣陣，希臘籍貨輪多利克號破浪而來，�？吭诖a頭泊位上的馬耳他籍貨輪則忙著卸載入境的5萬噸大豆。一旁，印度尼西亞籍的如意船則已經清貨，靜靠岸邊。兩艘巴拿馬籍貨輪則拉響汽笛，緩緩離港……
欽州港所在的北部灣，以時間為經，穿越古代發(fā)祥地，以空間為緯，“一灣連七國”。穿越時空的經緯，與東盟海陸相連的廣西，在21世紀“海上絲綢之路”上的坐標愈加清晰。
5月15日，第八屆泛北部灣經濟合作論壇將在廣西南寧召開。各國政要聚首、各路英才匯聚，將圍繞建設“21世紀海上絲綢之路”的構想、重點領域和實現(xiàn)途徑進行探討，務實推動港口的互聯(lián)互通、臨港產業(yè)、金融、跨境合作、人文等領域深化合作——海上“新絲路”，廣西吹響“出發(fā)號”。
先行一步
建設“海上絲綢之路”新門戶
站在歷史高度，著眼世界大局，2013年10月，習近平主席在出訪東盟國家時提出，中國愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。
作為中國—東盟自貿區(qū)框架下新興次區(qū)域合作，泛北部灣經濟合作自2006年由中國提出以來，從共識走向實踐，從實踐走向深入。目前，相關各方已通過了更為務實的《泛北部灣經濟合作路線圖(戰(zhàn)略框架)》，中國與泛北國家在港口物流、金融合作、海上旅游等領域的合作全面展開，“南寧至新加坡經濟通道”建設取得實質性進展，中越邊境一系列跨境合作項目業(yè)已啟動實施。
在我國沿海地區(qū)建設“海上絲綢之路”的熱潮中，廣西努力做好“東盟文章”和“海洋文章”：共同建立中馬“兩國雙園”、中國·印尼經貿合作區(qū)等跨境經濟合作區(qū)、境外經濟合作區(qū)，以多種方式拓展合作空間。2007年到2012年，廣西進出口總額從92.8億美元增至294.7億美元，年均增長26%，增速多年位居全國前列；招商引資到位資金由2007年的1032億元增加到2012年的5660億元，增長4.5倍。東盟連續(xù)多年成為廣西第一大貿易伙伴、第一大出口市場和第一大進口來源地。今年一季度，廣西對東盟進出口262.9億元，同比增長超過四成。
打開亞太地圖可以看到，北部灣，中國南端的這一灣湛藍，地理位置獨特而迷人。北岸，是已連續(xù)30多年經濟快速發(fā)展、有著13億人口大市場的中國內地；西側及南面，是一海相鄰的東盟成員國越南、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓和文萊。相比其他省市，廣西“泛北合作”先行一步。早在西漢時期，廣西的合浦就是我國“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一。從廣西合浦、廣東徐聞等港口始發(fā)航行，可到中南半島、南洋群島、印度、斯里蘭卡等地。目前，北部灣港開辟了至新加坡、曼谷、海防、胡志明、巴生等港的多條國際直達航線，并建立了以欽州為基地，覆蓋東盟國家47個港口城市的中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡，廣西與東盟的海上合作具備了良好基礎。
中國與東盟的合作經歷了“黃金十年”，正步入打造 “鉆石十年”的新起點。建設命運共同體，實現(xiàn)和平、穩(wěn)定、發(fā)展、繁榮，成為區(qū)域各國共同愿望。廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華說，深化以東盟為重點的開放合作，以中國—東盟博覽會和商務與投資峰會為平臺和舞臺，務實推進“泛北合作”，廣西有條件有能力成為“海上絲綢之路”的新門戶和新樞紐。
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