按照重慶市物流辦、渝新歐(重慶)物流有限公司發(fā)布的2014年“渝新歐”公共班列開(kāi)行計(jì)劃，從4月8日開(kāi)始，從重慶到德國(guó)杜伊斯堡的去程班列將恢復(fù)每周二、六固定開(kāi)行，6~11月，將加密至每周3班。全年開(kāi)行班列預(yù)計(jì)達(dá)到101班，這一數(shù)字超過(guò)了“渝新歐”自2011年3月以來(lái)到去年年底開(kāi)行94列的總數(shù)，更是2013年36列的近3倍�！坝逍職W”的“大躍進(jìn)”顯然與競(jìng)爭(zhēng)者的強(qiáng)勁追趕不無(wú)關(guān)系。去年7月剛開(kāi)通的鄭歐班列截至今年3月底已開(kāi)行22列，對(duì)外宣布的全年計(jì)劃也是100列；緊鄰重慶的蓉歐快鐵在9個(gè)月里穩(wěn)定開(kāi)行了31列。隨著“建設(shè)新絲路”國(guó)家戰(zhàn)略的提出，各地又陸續(xù)傳出策劃開(kāi)通類似班列的消息。
競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)更激烈，況且現(xiàn)行班列還都沒(méi)有擺脫貨源不足的煎熬！無(wú)論是對(duì)重慶、成都，還是鄭州，每一次開(kāi)往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事。
運(yùn)價(jià)之痛
時(shí)間和運(yùn)價(jià)永遠(yuǎn)是運(yùn)輸服務(wù)天平的兩端。
現(xiàn)行中歐鐵路直通運(yùn)輸去程時(shí)間一般在12~16天，比傳統(tǒng)海運(yùn)可節(jié)省10多天的時(shí)間，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有要求的貨物，尤其是從內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲，時(shí)間成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不言而喻。沒(méi)能出現(xiàn)貨物蜂擁而至的原因，顯然出在運(yùn)價(jià)上。政府補(bǔ)貼是目前所有中歐貨運(yùn)班列開(kāi)行的必需，而補(bǔ)貼的多少則在于當(dāng)?shù)卣诙啻蟮钠灞P上下這步棋，也就是說(shuō)要看班列對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)的貢獻(xiàn)有多大。
按照3月份渝新歐(重慶)物流有限公司對(duì)外給出的價(jià)格單，渝新歐的運(yùn)費(fèi)是“量大從優(yōu)”，去程1~5個(gè)標(biāo)箱每箱9000美元，20個(gè)標(biāo)箱以上每箱可達(dá)7000美元。為了鼓勵(lì)更多貨主訂艙，4月8日首趟開(kāi)行的公共班列，前10個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)還將有特別優(yōu)惠，之后每個(gè)班列的前5個(gè)集裝箱也將有一定優(yōu)惠。與過(guò)去9000美元每箱的價(jià)格相比，新運(yùn)價(jià)低了20%以上。渝新歐(重慶)物流有限公司負(fù)責(zé)媒體事務(wù)的主任劉希對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示，公共班列改變了過(guò)去單純以IT專列形式發(fā)運(yùn)的模式，相應(yīng)也推出對(duì)非IT產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)，對(duì)周邊地區(qū)各類貨源會(huì)更有吸引力。
事實(shí)上，自蓉歐快鐵開(kāi)行，西南地區(qū)出口歐洲的鐵路運(yùn)價(jià)已被“拉低“至這一水平線。成都市物流辦主任陳仲維多次公開(kāi)表示，在確保市場(chǎng)化運(yùn)作的前提下，補(bǔ)貼政策兩年不變。據(jù)記者了解，成都市商務(wù)局在服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金中就列出專項(xiàng)資金，用于外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)使用“蓉歐快鐵”的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。
稍后加入競(jìng)爭(zhēng)的鄭歐班列，開(kāi)行初期的補(bǔ)貼力度達(dá)到了與海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)乃�，目前又有逐步回升。�?dāng)?shù)刎洿袠I(yè)人士透露，河南省內(nèi)貨物一般運(yùn)費(fèi)可達(dá)每標(biāo)箱4500美元左右，省外貨物(包含了門到門服務(wù)的費(fèi)用)在每標(biāo)箱6000美元左右。
中歐貨運(yùn)快鐵穿行多個(gè)國(guó)家，要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)關(guān)換軌，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算超過(guò)每標(biāo)箱1萬(wàn)美元。盡管補(bǔ)貼上路政府算得是大賬，但出口企業(yè)自己的賬卻不得不算。世通國(guó)際物流公司總經(jīng)理林英偉告訴國(guó)際商報(bào)記者，他們有一個(gè)輪胎企業(yè)客戶，每年有近萬(wàn)箱產(chǎn)品出口歐州，選擇鄭歐班列的僅有100多箱。“一個(gè)箱子就要比走海運(yùn)高出1000美元，出口量大的企業(yè)肯定要比較，主要還是一些時(shí)間比較急的貨，例如供歐州超市的應(yīng)季商品，才會(huì)選擇走鐵路�！�
貨源之困
擴(kuò)大貨物種類、延伸輻射半徑是所有中歐貨運(yùn)班列爭(zhēng)奪貨源的必然之路。
河南國(guó)際貨代協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙蘇魯介紹，目前鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的滿載率不錯(cuò)，除了所載貨物種類比較豐富，既有傳統(tǒng)輕紡工業(yè)產(chǎn)品，也有高附加值機(jī)電電子產(chǎn)品，而且貨源地覆蓋區(qū)域也比較廣，省外貨物占到70%。
貨源地多有交叉的渝新歐與蓉歐快鐵則必須另辟蹊徑�！敖衲觊_(kāi)行班列數(shù)大大提高，渝新歐希望充分發(fā)揮貨代公司的作用，在保護(hù)和調(diào)動(dòng)貨代公司積極性方面做了一些工作�！敝貞c國(guó)際貨代協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人告訴國(guó)際商報(bào)記者，渝新歐希望組織到更多民營(yíng)中小企業(yè)的貨源。
蓉歐快鐵的目光更多放在與跨國(guó)物流企業(yè)的合作上。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，DHL全球貨運(yùn)與之簽有包艙協(xié)議，1月份該公司率先在蓉歐快鐵上引進(jìn)了帶溫控設(shè)備的鐵路服務(wù)，解決了無(wú)法在嚴(yán)冬和酷暑運(yùn)送溫敏性強(qiáng)的產(chǎn)品的問(wèn)題。3月28日，記者郵箱收到DHL全球貨運(yùn)最新信息，宣布又在莫斯科與UTLC(俄羅斯鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路公司以及白俄羅斯鐵路公司將于2014年較遲時(shí)候成立的合資企業(yè))項(xiàng)目辦公室達(dá)成合作，發(fā)展中歐之間的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。
當(dāng)然，除了出口貨源，中歐貨運(yùn)班列對(duì)返程貨的渴望更加迫切，提供更便宜的回程運(yùn)價(jià)，積極申報(bào)鐵路整車進(jìn)口口岸，在歐洲建立聯(lián)絡(luò)點(diǎn)和分撥中心，圍繞雙向穩(wěn)定運(yùn)行，幾乎是使出渾身解數(shù)。據(jù)悉，鄭歐、渝新歐均公布定期回程班列計(jì)劃，4月開(kāi)始每月一班，七八月份增至每月兩班。但是到目前為止，曾宣稱將在一季度開(kāi)行的蓉歐快運(yùn)回程班列尚無(wú)確定日期。
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鏡頭下西安護(hù)城河不一樣
