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　　 今年的全國兩會，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)”再次成為熱詞。自去年7月，以鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列(以下簡稱鄭歐班列)的正式開通為標(biāo)志，河南再次激活了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的源頭活水，如今已沛然成潮。從河南的輪胎，到山東的滑雪服，從深圳的機(jī)電，到福建的電器……不計(jì)其數(shù)的商品在這條經(jīng)濟(jì)帶上一路向西，直奔?xì)W洲，催動起新一輪商潮。

　　記者萬軍偉魏浩文記者許俊文攝影

　　一班列車，貫通絲路經(jīng)濟(jì)帶新動脈

　　3月14日下午4時，鄭州107輔道東側(cè)，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司的堆貨場里，編號為5127309的貨柜正被一輛吊車熟練地吊起。本周六，這一貨柜就要和它的小伙伴們一塊兒，乘鄭歐班列直達(dá)萬里之外的德國。

　　“班列出發(fā)前的四五天，來貨最集中。堆貨場的吊車，幾乎全天候工作。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司綜合計(jì)劃部部長鄭國強(qiáng)說，“現(xiàn)在的運(yùn)貨量，是班列開行之初的三倍�！�

　　 去年7月，鄭歐班列從鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站，開出了歷史性的首班班列。它沿著古絲綢之路的方向，經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達(dá)德國漢堡。截至去年年底，鄭歐班列已載運(yùn)總貨重達(dá)9400多噸，貨值3.07億元人民幣。

　　 在已開行的20多班列車中，風(fēng)神輪胎是忠實(shí)的粉絲。這家全國大型輪胎制造企業(yè)，在歐洲大陸占據(jù)了3%的市場份額。風(fēng)神輪胎董事長王峰感慨地說，鄭歐班列之前，風(fēng)神輪胎的出口之路極為坎坷。先運(yùn)到青島港，再通過海運(yùn)，穿越馬六甲海峽、紅海、地中海、蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)歐洲，行程近一個月。而搭乘鄭歐班列，僅兩周多一點(diǎn)即可到達(dá)。

　　 貨物直達(dá)、節(jié)省成本，成為鄭歐班列的最大優(yōu)勢。這一優(yōu)勢，也直接催動河南正在成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和中轉(zhuǎn)站。中國海關(guān)總署國際司司長陳小穎曾表示，“鄭歐貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點(diǎn)�！�

　　 鄭國強(qiáng)告訴記者，從去年12月開始，鄭歐班列由原先的“80601次”調(diào)整為“80001次”，成為全國各地發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列中的“第一號”，享受中國境內(nèi)行駛?cè)�程“綠燈”待遇，全程運(yùn)行時間縮短1天。到今年5月份鄭歐班列將由每周一班開行到每周兩班。

　　“中國與歐洲的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，由此增添了一條新的大動脈。鄭歐班列成了連通鄭州到歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道，也使得河南在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的源頭地位更為凸顯�！睂τ卩崥W班列的意義，河南省發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所所長鄭泰森如是詮釋。

　　  2013年12月11日，河南召開了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中歐物流通道建設(shè)國際交流會，亞歐大陸橋沿線8個國家的海關(guān)，以及境內(nèi)外鐵路部門、企業(yè)界等300多名代表和專家學(xué)者聚集，探討研究中歐物流通道建設(shè)合作機(jī)制。

　　 一條絲路，激起中歐萬里新商潮

　　 沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾行，激起了新一輪商潮。從源頭河南到萬里之外的歐洲，不少企業(yè)的進(jìn)出口熱情，正被迅速攪動。

　　“鄭歐班列助推了‘風(fēng)神’挺進(jìn)歐洲市場的腳步�！蓖醴迮d奮地說，“它不僅為企業(yè)出口歐洲節(jié)省了時間，還為海外的銷售代理商節(jié)省至少50%的庫存成本�！憋L(fēng)神輪胎去年7月首搭鄭歐班列，即嘗到甜頭。此后一發(fā)不可收，去年11月23日的第八趟鄭歐班列，甚至被風(fēng)神輪胎直接“包圓”。如今，歐洲客戶已把風(fēng)神輪胎當(dāng)成可以隨叫隨到的倉庫。

　　 山東泰安商人趙興文擁有一家戶外服裝廠，他的大量產(chǎn)品銷往歐洲，之前基本都靠海運(yùn)，緊急訂單則空運(yùn)，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。但鄭歐班列開通后，運(yùn)輸時間比海運(yùn)節(jié)約一半，這給趙興文挽留了不少訂單。

　　 深圳的機(jī)電、福建的電器、山東的滑雪服……紛至沓來，匯聚鄭州。從輕紡類、汽車配件，到工程機(jī)械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品，再到筆記本電腦、移動硬盤等電子類產(chǎn)品等，鄭歐班列的貨物種類，越來越豐富。

　　“原來省外貨源占班列總發(fā)貨量的30%左右，現(xiàn)在是70%左右�！编崌鴱�(qiáng)說，搭乘鄭歐班列的貨物，主要來自長三角、珠三角地區(qū)，東到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，幾乎涵蓋大半個中國。而返程的進(jìn)口貨物，諸如高鐵特殊鋼板，寶馬、奧迪零部件等，又通過鄭州，發(fā)送到東北、山東等地。

　　 不僅中國，鄭歐班列帶動的，還有絲綢之路上的各個國家�，F(xiàn)在，鄭歐班列已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)沿線各國14個目的站點(diǎn)的�？�。從3月30日起，鄭歐回程班列將常態(tài)化，每月一班，實(shí)現(xiàn)雙向互通。

　　“這是一個流動的集市，更將聚集一批黃金產(chǎn)業(yè)�！惫�薩克斯坦財(cái)政部海關(guān)專家ZharkynbekDADIKBAY表示，開通中歐班列后，沿線已開始布局稀有金屬、銅類加工企業(yè)，更多物流公司也正向通道靠攏，可以預(yù)見，整個中歐物流通道都將一路栽上搖錢樹。

　　 一次契機(jī)，陸港、空港相融構(gòu)筑物流“大樞紐”

　　“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟(jì)，最后形成一個經(jīng)濟(jì)帶�！睂�絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，河南省委書記郭庚茂曾如是表述。

　　 實(shí)際上，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶源頭的河南，正利用得天獨(dú)厚的交通地位，使河南由交通樞紐變?yōu)槲锪鳂屑~，并帶動相關(guān)城市經(jīng)濟(jì)的崛起。

　　 從2013年3月鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)，已然一年。2013年，鄭州機(jī)場已開通全貨機(jī)航線23條，在主要機(jī)場中增速位居第一；鄭州機(jī)場貨運(yùn)航班量、航班架次、通航城市居中部前列。UPS、俄羅斯空橋、國貨航、引進(jìn)澳大利亞航空、Fedex、TNT等國內(nèi)外知名貨運(yùn)航空、貨代、物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐，一張以鄭州機(jī)場為核心，覆蓋全國及東南亞主要城市、連接歐美貨運(yùn)樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)，已悄然形成。

　　 在陸地，作為鄭州航空港的聯(lián)動工程，鄭州國際陸港建設(shè)已經(jīng)啟動，鄭歐班列、E貿(mào)易、綜保區(qū)是鄭州國際陸港建設(shè)的三個要素。

　　“鄭歐班列打通了國際鐵路大通道，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將強(qiáng)化鄭州作為國際航空貨運(yùn)樞紐的地位，E貿(mào)易帶來大批跨境網(wǎng)購物品分撥業(yè)務(wù)，國家鐵路一類口岸和鐵路集裝箱中心站奠定大通關(guān)基礎(chǔ)。”鄭州國際陸港一位負(fù)責(zé)人說，“這些條件將打造出鄭州陸空高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢。未來，鄭州國際陸港作為與鄭州航空港一體聯(lián)動、相互補(bǔ)充的陸上交通樞紐，將為鄭州提供內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要平臺，為鄭州乃至河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�！�

　　 在鄭泰森看來，“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設(shè)，再加上鄭州航空港，創(chuàng)造了鄭州構(gòu)建陸空高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢，正在推動鄭州全國“大樞紐”地位的形成，并將進(jìn)一步帶動鄭州及更多城市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

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