徐君峰：漢唐長安與絲路相輔相成息息相關(guān)。當(dāng)時(shí)全國各地的商品從四面八方先匯集到長安，再由各國浩浩蕩蕩的駝隊(duì)通過絲路輸往西方，絲路因漢唐長安的繁榮而變?yōu)槭澜缧再Q(mào)易大通道。西來的“胡貨”則通過長安再輻射全國甚至遠(yuǎn)到日本。8世紀(jì)，日本遣唐使攜帶許多絲路傳來的物品回到日本，保存在首都奈良正倉院，故日本人稱正倉院是絲路延伸的終點(diǎn)。長安則因絲路的興盛而成為國際化大都市，城市的商業(yè)中心為東市和西市，市場(chǎng)內(nèi)開有“井”字型街道，交易的商品琳瑯滿目，外來胡商多住在交通便利的西市，故西市比其他市場(chǎng)更為繁榮，有“金市”之稱。
絲路不僅賦予了長安商品集散地的功能，還讓長安敞開了闊達(dá)的胸懷，以大國氣度的開放性、多元性和包容性，接納了來自異域的多種文化，并交融升華，從而使民族的傳統(tǒng)文化充實(shí)了新的內(nèi)容，形成了一種相對(duì)開放、色調(diào)熱烈的文化狀態(tài)，這或許也是長安影響和輻射廣遠(yuǎn)的內(nèi)在動(dòng)力。
唐代以后，北方長期戰(zhàn)亂，長安開始進(jìn)入衰敗。在新的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)格局中，處于不利地位的黃河中下游地區(qū)從此與國都絕緣，長安更名西安，形象地表明它已由一國雄都降為一方重鎮(zhèn)。
絲路之衰：大航海時(shí)代的到來
記者：絲綢之路在漢唐時(shí)候盛極一時(shí)，可是之后卻一度淪為荒蠻之地，盡管后來在元朝時(shí)候還繁榮過一陣子，但再也沒有達(dá)到頂峰，其中的原因是什么？
徐君峰：15世紀(jì)奧斯曼土耳其人崛起后，為了維持地跨歐亞非三大洲帝國的龐大開支，加大了對(duì)絲路貿(mào)易苛捐雜稅的征收，迫使利益受損的商人逐漸放棄，導(dǎo)致了威尼斯等貿(mào)易港口的衰落。歐洲在尋找新絲路通道中進(jìn)入了大航海時(shí)代。
近代技術(shù)工業(yè)的誕生和發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)的手工產(chǎn)業(yè)商品產(chǎn)生了極大沖擊。中國是一個(gè)自給自足的封建傳統(tǒng)國家，由于社會(huì)分工的制約以及生產(chǎn)力的低下，農(nóng)民不可能生產(chǎn)更多的商品進(jìn)入流通。當(dāng)歐洲在中世紀(jì)后開始覺醒，工業(yè)革命浪潮席卷歐洲各國，中國傳統(tǒng)商品再也難以與各種工業(yè)產(chǎn)品相競(jìng)爭，逐漸被機(jī)械化生產(chǎn)的商品所替代。缺少了商品的交易和流動(dòng)，作為商道的絲路便失去了傳統(tǒng)的意義與價(jià)值，而遭到遺棄。
絲路延續(xù)了兩千多年，卻在人類文明走進(jìn)近代之時(shí)，逐漸地消失在大漠的風(fēng)沙之中，究其原因：一是世界交通格局的變化；二是海禁的自我封閉；三是自給自足的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)無法提供用于貿(mào)易的商品；四是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心的南移；五是地理環(huán)境的惡化。這五種原因或主或次地復(fù)合導(dǎo)致了絲路走向終結(jié)。
記者：從您的介紹，我們似乎可以總結(jié)出一些規(guī)律性的東西，中國國力強(qiáng)盛以及對(duì)外包容開放則絲路興盛，反之則絲路就走向衰敗，那么，您覺得這些規(guī)律對(duì)今天的我們有哪些啟示？
徐君峰：總結(jié)規(guī)律對(duì)我們今天而言不無啟示。改革開放是適應(yīng)歷史潮流之舉，漢朝實(shí)行的對(duì)外開放政策才有了絲路的出現(xiàn)和發(fā)展，明清實(shí)行海禁直接導(dǎo)致科技文化水平落后于世界水平。國與國之間的經(jīng)濟(jì)文化交流帶來的不僅是商業(yè)繁榮，還有和世界的同步發(fā)展。對(duì)長期受閉關(guān)自鎖政策影響的中國來說，自我封閉只能落后挨打，開放是永恒的主旋律。未來包含在歷史與現(xiàn)實(shí)之中，必須以開放的姿態(tài)擁抱全世界，中國的未來就在于開放。
絲路重振：陜西要做好承接引擎
記者：在習(xí)近平總書記提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想之后，重振絲綢之路成為各界熱議的話題，從您的研究來看，現(xiàn)在提重振絲綢之路是否具備條件，以及據(jù)有哪些意義？
徐君峰：當(dāng)歷史的車輪駛進(jìn)21世紀(jì)，世界形勢(shì)也發(fā)生了巨大變化，貧窮落后的中亞逐漸成為能源供應(yīng)基地，重振絲綢之路，尤其是面向中亞的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)越來越有必要。
中國與中亞具有很大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，貿(mào)易發(fā)展迅速，中國已分別成為哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的第二大貿(mào)易伙伴。1992年，中國與中亞五國貿(mào)易總額僅為4.6億美元，2012年已高達(dá)460億美元，20年間增長了100倍，已沉寂了數(shù)百年的絲路重新煥發(fā)了生機(jī)活力。
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是在古絲路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)總?cè)丝诮?0億的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，東邊牽著繁榮的亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中部夾著落后的中亞經(jīng)濟(jì)凹陷帶，被認(rèn)為是世界上最長最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。習(xí)總書記適時(shí)提出的戰(zhàn)略猶如中國改革開放初期那樣的大氣魄，表達(dá)了中國進(jìn)一步改革開放的決心和謀求與各國友好合作共同發(fā)展的理念，標(biāo)志著絲路的新時(shí)代即將到來。在這種時(shí)代背景下，如何能找到一個(gè)發(fā)展的最佳模式，就成了擺在絲路起點(diǎn)陜西人面前一道緊迫而具有現(xiàn)實(shí)意義的重大課題。
記者：正像您說的，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的提出，對(duì)陜西來說意義可能更為重大，那么陜西在這個(gè)大背景下，面臨著哪些機(jī)會(huì)？
徐君峰：世界交通運(yùn)輸格局正在發(fā)生深刻的變化。海上交通面臨的安全環(huán)境越來越嚴(yán)峻，而從陸路到歐洲沿途經(jīng)過的國家政局相對(duì)穩(wěn)定，安全系數(shù)高，途經(jīng)絲路到歐洲的新歐亞大陸橋和沿西伯利亞到歐洲的老歐亞大陸橋相比，平均縮短了三千至五千公里。
陜西地處中東部和西部的結(jié)合點(diǎn)，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，距歐洲的距離比中東部近。鄭州已開行國際班列，經(jīng)西安、烏魯木齊、哈薩克斯坦、俄羅斯至德國漢堡，全程10214公里，歷經(jīng)兩次轉(zhuǎn)關(guān)、兩次換軌，運(yùn)行時(shí)間16天到18天，比走海運(yùn)到歐洲節(jié)省20余天。如果時(shí)速超過300公里的高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，那么一萬多公里理論上僅不到兩天的時(shí)間。
古絲路原本是一條貿(mào)易通道，要把線狀的“道”變成條狀的“帶”，就需要向兩翼擴(kuò)大輻射，最大程度地將沿途人口聚集區(qū)城市吸納到絲路體系中，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，對(duì)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和生產(chǎn)要素不斷優(yōu)化配置，最終建立西起歐洲邊緣的土耳其的自由貿(mào)易區(qū)，向東南與東盟自由貿(mào)易區(qū)對(duì)接，為中國與東盟關(guān)系從“黃金十年”到“鉆石十年”打造新增長點(diǎn)。這樣既可以為我國對(duì)外貿(mào)易找到一個(gè)新的發(fā)展方向，并且為重塑新型國際經(jīng)濟(jì)秩序提供一個(gè)新的重要支點(diǎn)。
發(fā)達(dá)的交通和物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，西安國際港務(wù)區(qū)依托綜合保稅區(qū)、鐵路集裝箱中心站和公路港三大支撐平臺(tái)，把沿海港口功能延伸到西安，構(gòu)建起一個(gè)連接?xùn)|西、通江達(dá)海的國際內(nèi)陸港和輻射周邊的物流中心�？梢赃@樣認(rèn)為，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，陜西已經(jīng)具備成為歐亞大陸商品匯集橋頭堡的基本條件。
記者：那么，陜西在具備了這些基本條件之后，還需要從哪些方面開拓空間？
徐君峰：中亞五國是地球上離海洋平均距離最遠(yuǎn)的地區(qū)，絲路所具有的“聯(lián)”和“通”的功能對(duì)這些內(nèi)陸國家而言是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生死命門，絲路不僅能獲得所需的外來商品，也能將自身資源換成滾滾財(cái)富，更能額外收取物流往來的巨大過路費(fèi)。中亞五國都希望以絲綢之路為切入點(diǎn)，搭上中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車，以便把落后的中亞改變?yōu)榉睒s的中亞。2012年，中國與中亞的貿(mào)易量僅占中國貿(mào)易量的1.2%，存量水平的低下為雙方之間的發(fā)展提供了巨大的空間。國務(wù)院批復(fù)的“關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)”以大西安為中心城市，形成絲綢之路沿線最密集的城市群和產(chǎn)業(yè)聚集帶，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的啟動(dòng)將陜西以及西安再次推到了中國對(duì)外貿(mào)易的前沿。新絲路的繁榮會(huì)為陜西以及西安帶來大量的跨國資本、貿(mào)易客商以及生產(chǎn)企業(yè)，從而快速提高陜西以及西安經(jīng)濟(jì)的外向度和國際化水平。
目前，需要立即著手的是成立智庫，把陜西以及西安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略合在一起制定出操作性強(qiáng)的規(guī)劃，創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，在吸納外資企業(yè)走進(jìn)來的同時(shí)，鼓勵(lì)本地企業(yè)走出去，要協(xié)調(diào)有實(shí)力的大中型企業(yè)在中亞開辟類似“唐人街”的交易區(qū)，將陜西及西安塑造成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的商品集散地，從而再次煥發(fā)出漢唐盛世時(shí)的歷史輝煌。
廣袤的西北地區(qū)具有空間和資源優(yōu)勢(shì)，足可以形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在的動(dòng)力。尤其是擁有深厚文化根基的西安，聚集著大批科研隊(duì)伍和大專院校，人力資源相對(duì)充足，加之有幾十萬家企業(yè)以及已經(jīng)形成的門類齊全的裝備制造業(yè)體系，只要抓住時(shí)機(jī)，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，占領(lǐng)價(jià)值鏈高端區(qū)域，陜西就一定能成為新絲路發(fā)展的強(qiáng)大引擎。
記者：談了這么多，您最后能否再結(jié)合絲路的興衰，總結(jié)一下這些規(guī)律性的東西。給后來者以啟示和借鑒？
徐君峰：從絲路的興衰史中，我們不難得出這樣一種結(jié)論，中國是塑造絲路形態(tài)的主導(dǎo)力量，“中國興，則絲路興”。目前，中國已成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，而且發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，中國的和平崛起為絲路的再次興起提供了前提條件。
現(xiàn)在我們首先需要做的一件事，就是轉(zhuǎn)變思維模式，敢于提出突破性的發(fā)展戰(zhàn)略，從向東跟著中東部地區(qū)走向世界的模式轉(zhuǎn)過身來，向西，向西，再向西，讓中東部地區(qū)通過西部地區(qū)去連接歐亞大陸各國，以新歐亞大陸橋?yàn)榛A(chǔ)，使西安重新成為絲綢之路上的商貿(mào)和文化中心。
鏡頭下西安護(hù)城河不一樣
