本報訊（記者趙明）如今，人們對建設(shè)中的西成客專充滿了期待，因為這是首條穿越秦嶺的高速鐵路客運專線，目前西安段架梁全面鋪開。預(yù)計2017年通車，屆時西安、成都兩地也將形成3小時經(jīng)濟圈。

　　秦嶺屬于修建鐵路難度最大的地區(qū)之一。西安至成都客運專線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目，在全長343公里的陜西段橋隧路就有316公里，是我國首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路。沿途將新建戶縣東、佛坪、城固北等8個車站。

　　西成客專穿秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，在廣元沿寶成線接入江油車站，后與成綿樂客專相接至成都。

　　去年，成綿樂客專已然通車運行，那么西成客專陜西段建設(shè)進展如何？目前，西安草灘八路西成客專項目現(xiàn)場一派繁忙，項目會按時完成。同時西成客專西安到江油段的施工也進展順利。之前來自省發(fā)改委的消息，按目前進度，西成客專應(yīng)該能在2017年11月30日通車運行。

　　西安至成都客運專線全長519公里，共設(shè)車站14座，設(shè)計時速250公里。針對西安段穿越村莊、橫跨鐵路、公路，建設(shè)難度大，工期緊的情況。施工方通過建立3D模型、搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺等，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，對打樁、路基、架梁等工序進行合理優(yōu)化，精準施工。目前，西安段的“卡脖子工程”——架梁作業(yè)已全面推進，施工進度在全線處于領(lǐng)先水平。

　　中鐵一局西成客專項目部總工程師趙紅剛說：“西成客專最大的技術(shù)難題就是連續(xù)梁，通過新技術(shù)的應(yīng)用，尤其是建筑信息模型系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)場的技術(shù)難題解決了，工效大幅提高，預(yù)計到年底，架梁可以順利完工?！?/p>

　　成都、西安是西南、西北的兩個特大中心城市，是西部經(jīng)濟發(fā)展的增長極。日前，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中提出，要打造成都等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地，打造西安內(nèi)陸型改革開放新高地。

　　近年來，隨著兩地間航空的大發(fā)展和高速公路的貫通，縮短了兩地時空距離，兩地經(jīng)貿(mào)合作也越來越密切。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為成都和西安提供了更為廣闊的合作空間。