11月29日，位于廣元市境內(nèi)的西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)連蒙村隧道正在施工建設(shè)中。
寶成鐵路線(xiàn)路改道示意圖寶成線(xiàn)明年改走新隧道，既有鐵路線(xiàn)將讓路西成客專(zhuān)建成高架橋
“隨著轟隆一聲炮響，西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(下稱(chēng)“西成客專(zhuān)”)建設(shè)工程中的連蒙村隧道正式貫通。這意味著，在明年上半年，寶成鐵路將正式調(diào)整運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路改走連蒙村隧道，而此前的鐵路線(xiàn)將“讓路”西成客專(zhuān)，成為成都快速往返西安通道的一部分。
11月29日，記者從鐵路部門(mén)了解到，西成客專(zhuān)預(yù)計(jì)在2017年建成通車(chē)，屆時(shí)還將與即將開(kāi)行的成綿樂(lè)客專(zhuān)在江油接軌，成為四川出川北上的重要快速通道，理論上可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)到西安，8小時(shí)到北京。
進(jìn)展 連蒙村隧道貫通 寶成線(xiàn)明年改走新隧道
29日，記者來(lái)到位于廣元市利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)的連蒙山隧道，隧道的貫通工作已正式完成，工人們正在對(duì)隧道內(nèi)做進(jìn)一步的加固。隧道旁約5米處便是寶成鐵路線(xiàn)，不到5分鐘便會(huì)有一趟列車(chē)呼嘯而過(guò)。
“這個(gè)隧道是整個(gè)西成客專(zhuān)建設(shè)中的‘卡脖子’工程，總算是貫通了。整個(gè)西成客專(zhuān)四川段的建設(shè)能不能如期完工，很大程度都要看這個(gè)隧道什么時(shí)候修好?！笔┕し街需F十九局二公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)理高率說(shuō)。
高率說(shuō)，西成客專(zhuān)的設(shè)計(jì)線(xiàn)路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個(gè)重疊交叉的部分，一方面寶成線(xiàn)承載大量的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，不能隨便停運(yùn)，另一方面 根據(jù)鐵路施工的安全要求，也不能邊運(yùn)營(yíng)邊修建，“所以設(shè)計(jì)方最后定下來(lái)，寶成線(xiàn)要改線(xiàn)，改走旁邊新建的隧道，也就是這個(gè)連蒙村隧道。”
據(jù)了解，預(yù)計(jì)在明年上半年，寶成線(xiàn)將正式改走新隧道，既有的鐵路線(xiàn)將讓路西成客專(zhuān)，成為新建的廣元特大橋的一段。
施工 隧道開(kāi)掘難度大坡陡巖松還有積水溶洞
據(jù)了解，連蒙村隧道全長(zhǎng)1247米，隧道寬約11米，高約9米，于2013年7月正式開(kāi)始發(fā)掘，參與施工的工人最多達(dá)到240人左右。
“施工難度是我這么多年鐵路建設(shè)工作中最大的。”高率說(shuō)，因?yàn)樗淼浪谏襟w的巖石大多為V級(jí)巖，非常松軟易碎，稍有不當(dāng)便可能坍塌。隧道還要經(jīng) 過(guò)兩個(gè)體積總共約60-70萬(wàn)立方米的堆積體，施工難度很大?！岸疑襟w內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風(fēng)險(xiǎn)很高?！?/p>
此外，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道旁新建的用于交通和運(yùn)送泥石的人造坡也很陡峭，坡度最高達(dá)到了60度左右，因此所有運(yùn)渣車(chē)輪子上都裝有防滑鏈條。
高率說(shuō)，為了確保工期和安全施工，施工方采用了類(lèi)似聲納的地震反射波法和鉆孔探測(cè)等方式來(lái)提前探明地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并制定了相應(yīng)的施工方案。
“印象最深的是今年9月，我們探測(cè)到前方有個(gè)溶洞，斜跨我們的隧道底部大概40米長(zhǎng)，里面還有大量的積水。如果處理不好，未來(lái)通車(chē)將成為重大的 安全隱患?！备呗收f(shuō)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)方和施工方等各方專(zhuān)家一起前來(lái)研究，最終采取了造涵洞并用混凝土澆灌的應(yīng)對(duì)措施，一方面防止可能出現(xiàn)的坍塌，另一方面解決排 水的問(wèn)題。
探訪(fǎng) 新建兩座高架橋入川可見(jiàn)嘉陵江美景
在連蒙村隧道旁不遠(yuǎn)處，便是在建西成客專(zhuān)四川段內(nèi)最大的兩座高架橋，嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進(jìn)行當(dāng)中，最后的“臨門(mén)一腳”還需等待寶成鐵路正式改線(xiàn)，預(yù)計(jì)在明年年底初步完工。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長(zhǎng)大約3.1公里左右，不少橋墩已經(jīng)建設(shè)完成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去頗為壯觀(guān)。而在廣元特大橋北側(cè)的嘉陵江特大橋 則是跨江而建，全長(zhǎng)約1.7公里，每個(gè)橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來(lái)還將架設(shè)的11米高的箱梁，整個(gè)高架橋高約53米，“高大上”的味道十 足。而且嘉陵江特大橋是未來(lái)動(dòng)車(chē)從隧道穿過(guò)秦嶺進(jìn)入四川廣元境內(nèi)通過(guò)的首個(gè)高架橋，經(jīng)過(guò)略顯枯燥和乏味的隧道群后，旅客的視線(xiàn)將在此處豁然開(kāi)朗，可一覽嘉 陵江和沿線(xiàn)美景。
未來(lái)接軌成綿樂(lè)客專(zhuān)成都到北京只要8小時(shí)
西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里，是未來(lái)北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。
向北在西安與鄭西客專(zhuān)、京廣客專(zhuān)相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂(lè)客專(zhuān)接軌后與滬漢蓉客專(zhuān)相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。
站點(diǎn)方面，四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門(mén)關(guān)站、江油北站、江油站4個(gè)車(chē)站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車(chē)站。
西成客專(zhuān)計(jì)劃將于2017年年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前，從成都坐火車(chē)到西安最快需要近13個(gè)小時(shí)，西成客專(zhuān)通車(chē)后，從成都乘坐動(dòng)車(chē)到西安只需要不到3個(gè)小時(shí)。未來(lái)，成都經(jīng)此線(xiàn)前往北京的理論旅行時(shí)間也將縮短至8個(gè)小時(shí)。
根據(jù)規(guī)劃，該線(xiàn)路2020年將每日通行客車(chē)125對(duì)，遠(yuǎn)期2030年將達(dá)到185對(duì)，最高峰發(fā)車(chē)間隔4分鐘，全線(xiàn)采用動(dòng)車(chē)組，單向通行能力最高可達(dá)7000萬(wàn)人/年。延伸閱讀避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)環(huán)保投資近9000萬(wàn)元
西成客專(zhuān)全線(xiàn)85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線(xiàn)大、中橋梁71座，長(zhǎng)41.058km，新建隧道38座，長(zhǎng)93.725km，橋隧比例達(dá)到80%。
在設(shè)計(jì)選線(xiàn)時(shí)，設(shè)計(jì)方對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線(xiàn)路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。“橋隧比例大，很重要的因素就是環(huán)保?！?/p>
據(jù)中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長(zhǎng)約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會(huì)改變濕地性質(zhì)。線(xiàn)路盡量避繞沿線(xiàn)的水磨溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、劍門(mén)關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對(duì)環(huán)境造成的影響。
全線(xiàn)環(huán)保投資8993.1萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬(wàn)元。為充分降低噪音，設(shè)計(jì)采取無(wú)縫線(xiàn)路、封閉線(xiàn)路等措施降低鐵路噪聲，對(duì)受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。
華西都市報(bào)記者熊浩然實(shí)習(xí)生伍迪攝影張磊
