探秘“最穿越”的中國高鐵——

　　全國首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵

　　西成高鐵作為首條穿越中國地理南北分界線——秦嶺的高速鐵路，全線隧道占比55%，尤其是線路穿越秦嶺山脈時(shí)，隧道占比高達(dá)95%，線路采取長大隧道群的形式進(jìn)行穿越。為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，西成高鐵也首次在全線裝設(shè)了2、3、4G信號(hào)設(shè)備，成為了全國首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。旅客在乘坐高鐵穿梭于秦嶺的崇山峻嶺之間時(shí)，既能欣賞到沿途的美麗風(fēng)景，也可無障礙的享受網(wǎng)上沖浪，高鐵“穿越之旅”又增加了許多愉快的體驗(yàn)。

　　搭建“公網(wǎng)通信系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，旅客在出行過程中使用手機(jī)等電子產(chǎn)品的需求不斷增大。在平原地區(qū)，由于通信信號(hào)無遮擋，旅客在途中可以隨意使用手機(jī)瀏覽網(wǎng)絡(luò)。但是西成高鐵穿越了整個(gè)秦嶺山脈，秦嶺山脈不僅山體厚，且隧道埋深最深處有1000多米，給網(wǎng)絡(luò)通信造成了障礙。為提升西成高鐵的服務(wù)品質(zhì)，打造“智慧高鐵”，西成客專陜西公司按照國家有關(guān)部門通信設(shè)施“共建共享”的原則，在建設(shè)伊始攜手中國鐵塔陜西公司謀劃“公網(wǎng)通信系統(tǒng)”，并聯(lián)合西安鐵路局及設(shè)計(jì)單位多次召開了西成高鐵公網(wǎng)搭建設(shè)計(jì)審核及協(xié)調(diào)會(huì)，采取公網(wǎng)搭建與鐵路專網(wǎng)建設(shè)“五同步”，即同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步開通，同步驗(yàn)收，確保了公網(wǎng)搭建工作的順利進(jìn)行。

　　西成高鐵公網(wǎng)搭建工作共設(shè)基站RRU設(shè)備1230套，敷設(shè)通信漏纜390公里。目前，陜西移動(dòng)、電信、聯(lián)通三家運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋都已經(jīng)到位，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)公用通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的全覆蓋，成為了全國首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。

　　采用世界上最先進(jìn)的無線信號(hào)釋放技術(shù)保障通信穩(wěn)定

　　西成高鐵隧道無線覆蓋方式采取點(diǎn)線結(jié)合的方式，固定距離設(shè)置信號(hào)發(fā)射裝置，在信號(hào)發(fā)射裝置之間，采取漏泄同軸電纜連接的方式，做到無縫銜接。漏泄同軸電纜是具有信號(hào)傳輸作用，又具有天線功能的特殊電纜，通過對(duì)外導(dǎo)體開口的控制，可將受控的電磁波能量沿線路均勻的輻射出去及接收進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁場(chǎng)盲區(qū)的覆蓋，達(dá)到移動(dòng)通信暢通的目的。

　　西成高鐵隧道采用的漏泄同軸電纜，采用高物理發(fā)泡的均勻細(xì)密封閉的微泡絕緣結(jié)構(gòu)，不僅較傳統(tǒng)的空氣絕緣結(jié)構(gòu)在特性阻抗、駐波系數(shù)、衰減等傳輸參數(shù)更加均勻穩(wěn)定，而且可抵御在潮濕環(huán)境中潮氣對(duì)電纜的侵入帶來的傳輸性能的下降或喪失，大大提高了產(chǎn)品的使用壽命和穩(wěn)定可靠性，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的射頻和漏泄同軸電纜結(jié)構(gòu)。

　　平均500米一處無線信號(hào)發(fā)射設(shè)備提升旅客出行體驗(yàn)

　　為了讓使用不同移動(dòng)運(yùn)營商信號(hào)的旅客都能享受到無障礙移動(dòng)信號(hào)服務(wù)，西成高鐵分別裝設(shè)了移動(dòng)、聯(lián)通和電信三個(gè)運(yùn)營商的移動(dòng)信號(hào)設(shè)備，根據(jù)頻段不同移動(dòng)2G設(shè)備1公里1處、4G設(shè)備500米1處；聯(lián)通3G、4G設(shè)備500米一處；電信3G、4G設(shè)備1公里1處，旅客不論使用什么手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，都能保證網(wǎng)絡(luò)連接無障礙。

　　同時(shí)為了保證無線信號(hào)精準(zhǔn)釋放和接收，用于釋放信號(hào)的漏泄同軸電纜分別設(shè)置在隧道左右的洞壁上，并且每個(gè)邊設(shè)置兩條，分別懸掛于軌面分別為2.1和2.6米的位置上，這個(gè)高度，正好與動(dòng)車車窗的上下沿對(duì)齊，漏泄同軸電纜的開槽朝向列車窗戶，滿足動(dòng)車上的無線覆蓋需求，讓旅客出行體驗(yàn)更加美好。

　　實(shí)現(xiàn)樞紐交叉并線區(qū)段通信無干擾

　　近年來，隨著我省高速鐵路建設(shè)和既有普速鐵路通信網(wǎng)改造步伐的加快，解決樞紐線路和交叉、并線區(qū)段鐵路通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的干擾問題已經(jīng)成為鐵路通信部門面臨的一大難題。作為西安鐵路局唯一的通信設(shè)備管理單位，西安通信段全面做好西成高鐵通信設(shè)備接管和驗(yàn)收工作，在西成高鐵陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試初期，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)西寶高鐵與西成聯(lián)絡(luò)線之間存在無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)干擾的問題，為了保障西寶高鐵行車通信安全，同時(shí)滿足西成高鐵正線網(wǎng)絡(luò)覆蓋良好，鐵路通信技術(shù)人員經(jīng)過多次分析討論，最終采取在西寶高鐵基站鐵塔增加鐵路專網(wǎng)天線的方式予以解決。通過合理設(shè)置新增加天線的方向、俯仰角等參數(shù)，擴(kuò)大覆蓋范圍，達(dá)到了西寶、西成高鐵通信網(wǎng)絡(luò)之間無干擾的效果。借助西寶高鐵通信基站既實(shí)現(xiàn)了西成高鐵樞紐交叉并線區(qū)段網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋，同時(shí)避免了通信基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè)，可謂是“一舉兩得”。