秦陵一號(hào)銅車(chē)馬 （資料圖片）

秦陵二號(hào)銅車(chē)馬（資料圖片）

　　41年前，在秦陵西側(cè)20米處的一個(gè)陪葬坑里，考古人員發(fā)掘出土了兩乘銅車(chē)馬。此后，文保工作者經(jīng)過(guò)整整8年研究、保護(hù)、修復(fù)，當(dāng)3000多塊青銅碎片成功地復(fù)原為有著“青銅之冠”美譽(yù)的銅車(chē)馬后，舉世震驚。

　　2021年5月12日，秦陵二號(hào)銅車(chē)馬從秦陵博物院文物庫(kù)房安全運(yùn)抵新落成的秦始皇帝陵銅車(chē)馬博物館，重新組裝后，將于5月18日國(guó)際博物館日再度亮相。

　　41年后，堪稱(chēng)“世界級(jí)豪車(chē)”的秦陵銅車(chē)馬，再次成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)！

　　驚世發(fā)現(xiàn)  探鏟“探”出“世界級(jí)豪車(chē)”

　　時(shí)間回到1978年6月。

　　盛夏的烈日炙烤著大地，在秦始皇陵封土西側(cè)的一塊剛剛收割完小麥的農(nóng)田里，考古人員一次又一次地將手中的探鏟深深插進(jìn)泥土中……為了解秦陵陵園的布局和地下埋藏情況，秦始皇陵兵馬俑考古隊(duì)對(duì)陵園展開(kāi)了一次大面積的考古普查和勘探。

　　“當(dāng)探鏟打到地下七八米的時(shí)候，一個(gè)栗子般大小的圓形金屬件隨著土塊被帶了出來(lái)，擦去沾在上面的泥土，金光閃亮直刺眼睛?！边@一發(fā)現(xiàn)讓考古人員驚喜不已，他趕緊報(bào)告給鉆探領(lǐng)隊(duì)程學(xué)華。“繼續(xù)探，要仔細(xì)探！”程學(xué)華拿起探鏟親自探了起來(lái)。很快，一個(gè)圓形銀質(zhì)構(gòu)件和一個(gè)金片又相繼被探鏟從地下帶出。憑著多年的考古經(jīng)驗(yàn)，程學(xué)華知道這三件器物應(yīng)是古代馬車(chē)上的配件，據(jù)此可以判斷地下應(yīng)該埋藏著車(chē)馬。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的鉆探，考古人員分析認(rèn)為這里應(yīng)當(dāng)是一座包含車(chē)馬隨葬品在內(nèi)的大型陪葬坑。

　　兩年后，經(jīng)國(guó)家文物局批準(zhǔn)，考古隊(duì)對(duì)這處車(chē)馬坑最北邊的一個(gè)耳室進(jìn)行了發(fā)掘，從中出土了兩乘彩繪銅車(chē)馬，按照車(chē)的前后擺放順序編為一號(hào)車(chē)和二號(hào)車(chē)。

　　整體提取  把銅車(chē)馬搬回修復(fù)室

　　陪葬坑是一個(gè)長(zhǎng)方形的豎穴土坑，底部有一個(gè)木槨，木槨內(nèi)放置兩乘銅馬車(chē)。由于經(jīng)歷了2000多年的時(shí)代變遷，木槨全部腐爛，上層的填土全部塌壓下來(lái)，將兩乘銅車(chē)馬壓成碎片。值得慶幸的是，該坑未遭盜擾，破碎的車(chē)馬部件齊全。

　　為了安全起見(jiàn)，考古人員在銅車(chē)馬坑旁用干草搭起了一個(gè)簡(jiǎn)易棚，日夜守護(hù)。然而，僅靠人守護(hù)，并不是辦法，按傳統(tǒng)的清理辦法又所需時(shí)日久遠(yuǎn)，更難以保證銅車(chē)馬的安全。加上當(dāng)時(shí)是隆冬季節(jié)，土層已經(jīng)上凍，繼續(xù)進(jìn)行發(fā)掘會(huì)對(duì)遺址及銅車(chē)馬本身造成一些損傷。所以，如何將銅車(chē)馬安全、完整、盡快地運(yùn)入博物館，成為一個(gè)迫切需要解決的大問(wèn)題。

　　經(jīng)過(guò)考古和修復(fù)專(zhuān)家反復(fù)研究協(xié)商并報(bào)請(qǐng)陜西省文物管理部門(mén)同意，決定采取整體切割法，將銅車(chē)馬堆積層連同土遺跡一起從坑底切離并裝箱，待搬運(yùn)至秦始皇兵馬俑博物館后，再進(jìn)行后面的工作?？滩蝗菥彛f(shuō)干就干，考古人員首先根據(jù)銅車(chē)馬被壓碎時(shí)的斷裂狀況，將兩乘車(chē)的堆積體分作4塊。1980年12月19日，銅車(chē)馬的整體提取遷移工作正式開(kāi)始，用吊車(chē)將鋼板簸箕放入坑中，簸箕口對(duì)著銅車(chē)馬，架設(shè)在板臺(tái)上的千斤頂將鋼板簸箕向銅車(chē)馬的底層慢慢推進(jìn)。12月28日，兩乘銅車(chē)馬被裝入4個(gè)木箱，安全運(yùn)入秦始皇兵馬俑博物館修復(fù)室。

　　巨大挑戰(zhàn)  從出土到修復(fù)用了8年

　　銅車(chē)馬在地下埋了2000多年，出土?xí)r碎成3000多塊。一號(hào)車(chē)損壞情況最為嚴(yán)重，殘破成1325塊，斷口2069個(gè)，缺失473處，大部分部件都有不同程度的變形與銹蝕；二號(hào)車(chē)損壞狀況也相當(dāng)嚴(yán)重，殘破成1685塊，斷口2244個(gè)，缺失316處，裂縫55處。如何修復(fù)幾乎“粉身碎骨”的銅車(chē)馬，成了擺在文保工作者面前一個(gè)亟待攻克的難題。

　　“傘蓋碎成了316塊，其直徑122厘米，最厚處是3毫米多，最薄的地方只有0.8毫米，發(fā)生了嚴(yán)重氧化和變形，修復(fù)時(shí)根本不知道原來(lái)什么樣。它的弧度如何、焊接怎么解決、如何組裝，對(duì)我們都是一次巨大的挑戰(zhàn)?！鼻亓赉~車(chē)馬發(fā)掘、遷移、清理修復(fù)的親歷者吳永琪在接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，銅車(chē)馬很多地方都比較脆弱，一旦失誤就可能對(duì)本體造成毀滅性的破壞。修復(fù)中最大的難題主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是矯形，一個(gè)是焊接。

　　為了保證修復(fù)質(zhì)量，由考古、文物保護(hù)以及自然科學(xué)方面專(zhuān)家組成清理修復(fù)小組，從1982年開(kāi)始對(duì)2號(hào)車(chē)進(jìn)行修復(fù)，到1988年一號(hào)車(chē)修復(fù)完成，整個(gè)銅車(chē)馬的發(fā)掘、修復(fù)、整理共經(jīng)歷了8年時(shí)間。

　　重要價(jià)值  銅車(chē)馬修復(fù)技術(shù)獲國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)

　　“過(guò)去的車(chē)馬坑是真車(chē)、活馬，埋掉以后朽掉了，它的系駕關(guān)系，車(chē)和馬之間的關(guān)系，它的控制系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)搞不清楚。銅車(chē)馬出土以后，由于它完全是金屬的，所以它的各種系駕關(guān)系的走向基本上是清楚的，我們基本上能夠復(fù)原它。（現(xiàn)在）我們可以用現(xiàn)代的材料做一臺(tái)秦代的車(chē)，套上今天的馬是可以走的，這完全沒(méi)有問(wèn)題?！眳怯犁髡f(shuō)。

　　作為我國(guó)考古史上發(fā)現(xiàn)最早、體形最大、保存最完整的青銅馬車(chē)，它的發(fā)現(xiàn)和成功修復(fù)對(duì)研究我國(guó)秦代冶煉與青銅制造技術(shù)、車(chē)輿制度、車(chē)輛結(jié)構(gòu)等具有重要的價(jià)值。1997年，秦陵一號(hào)銅車(chē)馬修復(fù)技術(shù)獲國(guó)家“科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。

　　本報(bào)記者 趙爭(zhēng)耀