到漢中的班次有所減少 本報(bào)記者陳飛波實(shí)習(xí)生王雨蒙攝
便民接駁車方便市民出行 本報(bào)記者陳飛波實(shí)習(xí)生王雨蒙攝新聞提示
高鐵開一條，班車“死”一條。西成高鐵通車3個(gè)多月來，盡管西漢班車票價(jià)大幅下調(diào)，但也難以改變?nèi)湛土鲝奈羧兆罡?000多人次降至如今最低99人次的境地，老司機(jī)或降工資或轉(zhuǎn)行……來自陜西省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)，鐵路、民航旅客運(yùn)輸同比增長明顯，全省道路運(yùn)送旅客下降11.12%。
公路客運(yùn)如何突圍？好的轉(zhuǎn)型思路，能否讓受到重創(chuàng)的汽車客運(yùn)絕地逢生？三秦都市報(bào)記者昨日展開調(diào)查……
老司機(jī)或降工資或轉(zhuǎn)行
“沒人坐，今天又走不了了！”44歲的任先生，是西安往返漢中班線的大巴車司機(jī)，3月23日下午，看著城西客運(yùn)站內(nèi)購買漢中方向車票的人寥寥無幾，他嘆了口氣，又得在西安住一晚了。
在西成高鐵未開通之前，他可沒有現(xiàn)在這么悠閑。那會(huì)兒，他每天早上從漢中開著47座的大巴車，滿載著旅客出發(fā)，中午抵達(dá)西安城西客運(yùn)站。休息一會(huì)兒，車又滿座，他便載著旅客返回漢中。一天開車8小時(shí)左右，這樣的日子忙碌而充實(shí)，工資與出車的趟次有關(guān)，他每個(gè)月能拿6000元左右的工資。
西成高鐵開通后，這一切都變了。坐班車的乘客越來越少，他的心也越來越慌，這是他開車11年來從未有過的體會(huì)。之前一天跑一個(gè)往返，如今不得不改為早上從漢中開車到西安，晚上在西安住下，第二天有了旅客再回漢中。工資也下降到3000-4000元。
“女兒在西安上大學(xué)，妻子務(wù)農(nóng)，一家人就靠我的工資養(yǎng)活，壓力大?！比蜗壬f，干這一行時(shí)間久了，如果離開，真舍不得。
很多同事都受到影響，有的轉(zhuǎn)行，有的不干了。道理簡(jiǎn)單而殘酷，沒有多少乘客，用不了那么多車，也就不需要那么多司機(jī)和乘務(wù)員。
高鐵開一條班車“死”一條
“高鐵開一條，客運(yùn)班車‘死’一條！”采訪中，這是很多客運(yùn)人的說法。
西成高鐵開通3個(gè)多月以來，西安到漢中的班車客流直線下降。城西客運(yùn)站站長郭建濤出示了一組數(shù)據(jù)，之前，西漢班車日?？土髟?600-2000人次，節(jié)假日高峰期日超過5000人次，可是高鐵開通后，班車客流近期同比去年同期，降幅在85%-94%之間。春運(yùn)結(jié)束后，最近幾天的日客流量不到200人次，當(dāng)看到3月18日的數(shù)據(jù)時(shí)，他很難過，當(dāng)天客流量達(dá)到歷史最低值，僅有99人次。這對(duì)客運(yùn)站、運(yùn)輸公司是致命性的打擊。他們不得不多次縮減班次，從每日45班次，減少到15班次，3月23日又減少到10班次。
“高鐵一過去，橫掃一大片！”陜西省西安汽車站工作人員說，寶蘭高鐵開通后的第4天，就逼停了該站西安至蘭州、西安至天水的所有班車，也逼停了三府灣客運(yùn)站的西安至蘭州班車。對(duì)方給記者算了筆賬，跑一趟要有成本，人員工資、過路費(fèi)、油費(fèi)、汽車保養(yǎng)費(fèi)等，就得2000多元。再不停班的話，沒人坐，賠得更厲害。而這兩個(gè)班線的停發(fā)，導(dǎo)致一天約10萬元的收入打了水漂。
“價(jià)格戰(zhàn)”最終傷的是自己
在高鐵的沖擊下，運(yùn)輸公司和客運(yùn)站試圖通過低票價(jià)吸引旅客，然而事實(shí)并沒有那么樂觀。
“西漢方向的日客流量從3600人次降到600多人次?！背悄峡瓦\(yùn)站副站長龐家龍表示，班次不得不多次進(jìn)行縮減，西安到漢中班次從32個(gè)減少到10個(gè)。為應(yīng)對(duì)沖擊，他們從2017年12月6日起大幅度調(diào)整票價(jià)，比如西安到漢中客運(yùn)票價(jià)從90.5元（含1.5元車站服務(wù)費(fèi)）降至56.5元，比高鐵二等座票價(jià)便宜40.5元。
經(jīng)過三個(gè)多月的實(shí)踐證明，高鐵有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：車次高密度公交化，票價(jià)平民化，到站時(shí)間精準(zhǔn)化。班車僅剩下的少數(shù)旅客，是行李多的民工，對(duì)票價(jià)敏感的中老年人，離客運(yùn)站距離近離高鐵站距離遠(yuǎn)的人?！皟r(jià)格戰(zhàn)”影響車站收入的比例達(dá)到30%以上。于是，今年3月14日起，西漢班車票價(jià)不得不調(diào)整至75元。
“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)運(yùn)距較短的線路來說，可以挽回部分客流，但對(duì)于長線來說，無濟(jì)于事。相反，由于班次的縮減，班次間距加大，旅客等候時(shí)間過長，長此以往會(huì)雪上加霜，旅客會(huì)因班次間隔時(shí)間太長而選擇其他方式出行，不光是高鐵，網(wǎng)約車、非法營運(yùn)等也在與客運(yùn)站爭(zhēng)奪僅有的客源。
旅游集散和定制班車來應(yīng)對(duì)
面對(duì)一波又一波的高鐵開通潮，西安各大客運(yùn)站在積極尋求多種應(yīng)對(duì)措施。
一方面是主打各種服務(wù)牌。比如三府灣客運(yùn)站，24小時(shí)開放，免費(fèi)為旅客提供候車休息、空調(diào)、熱水、電話等多項(xiàng)暖心服務(wù)；購買400公里以上且三環(huán)內(nèi)的旅客，車站提供專車免費(fèi)上門接送。
另一方面是積極尋求轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的第一類，讓旅客變游客。七大客運(yùn)站中有六家紛紛依托客運(yùn)站建立旅游集散中心，開通多條景區(qū)直通車。紡織城客運(yùn)站副站長桑鳳說，一般周末發(fā)送的旅客要比周內(nèi)多，而且，大部分的增量在旅游班線上。為此，該站把旅游集散作為一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目來開發(fā)，相繼開通華山、少華山、壺口瀑布、金絲大峽谷、棣花古鎮(zhèn)等多條景區(qū)直通車，并開通往返車票預(yù)售業(yè)務(wù)，景區(qū)套票銷售業(yè)務(wù)，不僅實(shí)現(xiàn)了“車頭接景”，同時(shí)旅游客流也反哺了班線客流。此外，旅游集散中心與自主的旅游產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的景區(qū)、酒店進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通洽談，增強(qiáng)旅游產(chǎn)品的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力；推出優(yōu)質(zhì)價(jià)廉、無購物的旅游產(chǎn)品，制定旅游售后回訪服務(wù)制度，讓旅游業(yè)務(wù)延伸至五湖四海。
轉(zhuǎn)型的第二類，便是多元化、一站式，這也是客運(yùn)樞紐的“關(guān)鍵詞”。一方面為出行旅客提供便捷的公路、地鐵運(yùn)輸服務(wù)；另一方面提供城市公交、出租車以及社會(huì)車輛等多元化的集散交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
轉(zhuǎn)型的第三類，是各種定制車輛。今年開學(xué)季，紡織城客運(yùn)站開通白鹿原大學(xué)城直通車，城南客運(yùn)站開通西安建筑科技大學(xué)直通車。開通接駁車，今年3月2日起，地鐵2號(hào)線三爻站到城南客運(yùn)站的便民接駁車開通，人滿即發(fā)，乘客李女士說，這樣方便也安全，不用坐摩的換乘了。20多天來，每天客流量在2000人次左右。
逆境突圍要多方吹響集結(jié)號(hào)
在龐家龍看來，從長期來說，高鐵的影響是一種不可逆轉(zhuǎn)的影響，未來道路客運(yùn)將會(huì)變成為以高鐵為干線運(yùn)輸，公路客運(yùn)為支線輔助運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?。旅客出行也從原來的單純探親、返鄉(xiāng)、商務(wù)出行轉(zhuǎn)變到以旅游為主的出行模式，這對(duì)公路旅客運(yùn)輸提出了更高的要求。
其實(shí)，早在2016年3月份，當(dāng)時(shí)的交通部、國家旅游局出臺(tái)文件明確提出鼓勵(lì)依托車站、碼頭建立旅游集散中心，將客運(yùn)站的功能進(jìn)行拓展。陜西省按照國家相關(guān)部門的要求，將車輛進(jìn)站模式由原來政府指定調(diào)整為企業(yè)自愿選擇政府備案的形式，提升運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)選擇能力。對(duì)旅游牌照車輛數(shù)量的限制也在開始逐漸放開；對(duì)客運(yùn)站的功能設(shè)置由原來單一客運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)交通綜合樞紐站的要求。
龐家龍認(rèn)為，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，將原先的旅客運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)型到游客運(yùn)輸方面；將原來單純以行政區(qū)域之間的線路，逐漸調(diào)整到城市與旅游景區(qū)之間的線路?？瓦\(yùn)站現(xiàn)有的場(chǎng)地資源是最大的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整方向在于充分利用此優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮旅客換乘功能，將多種交通模式的換乘進(jìn)行集中，為旅客提供最便捷的換乘服務(wù)。并充分發(fā)掘商業(yè)模式，提升企業(yè)效益和社會(huì)效益。
“在全域旅游的口號(hào)下，車站嘗試旅游集散功能的不斷完善，逐步開發(fā)旅游業(yè)務(wù)彌補(bǔ)客運(yùn)虧空，但無論是哪種方式，都只是在嘗試階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)客運(yùn)虧空?！睒I(yè)內(nèi)人士王騰（化名）坦言，賞花踏青季、學(xué)生開學(xué)季，運(yùn)輸公司都曾嘗試過開通直通車，但是，由于行業(yè)監(jiān)管、區(qū)域保護(hù)等原因，實(shí)行起來有些困難。車站的線路車輛有著固定的營運(yùn)線路，如要去線路牌以外的地方需要辦理包車牌，行業(yè)部門往往出于安全考慮，在辦理包車手續(xù)時(shí)慎之又慎。所以在嘗試各種突圍時(shí)，行業(yè)的對(duì)企業(yè)的各種管制，一定程度上阻礙了企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
王騰表示，西安的旅游企業(yè)和旅游車輛分散經(jīng)營，行業(yè)監(jiān)管有一定的難度，省市體育場(chǎng)已成了不少旅游車的固定發(fā)車點(diǎn)，還有其他車輛隨意包車?yán)停瑳]有任何的行包安全檢查。而正規(guī)的客運(yùn)站場(chǎng)，配備有足量的安檢人員，為何不將旅游車輛納入客運(yùn)站場(chǎng)管理？這樣有利于行業(yè)的監(jiān)管，也實(shí)現(xiàn)了十幾年前提出的“車進(jìn)站人歸點(diǎn)”的目標(biāo)。此外，對(duì)于車站周邊的非法營運(yùn)現(xiàn)象，客運(yùn)站沒有執(zhí)法權(quán)，周邊秩序整治有賴于政府各職能部門的綜合整治，經(jīng)常是執(zhí)法部門打擊時(shí)風(fēng)平浪靜，撤離后“死灰復(fù)燃”，缺乏長效機(jī)制、統(tǒng)一指揮機(jī)制。
首席記者姬娜 記者楊鋒 實(shí)習(xí)生高樂
