西部網(wǎng)訊（陜西廣播電視臺(tái)《第一新聞》記者 楊燁 秦欽）西安地鐵四號(hào)線北起西安北客站南至航天新城，是連接西安南北的一條重要交通線路，同時(shí)這條線路還連接了西安兩座重量級(jí)火車站——西安車站和西安北站，它的施工進(jìn)展一直受到大家的關(guān)注。最近，地鐵四號(hào)線火車站站一期暗挖隧道右線貫通，成為國內(nèi)首例成功下穿運(yùn)營鐵路道岔的工程。

　　近日，西安地鐵四號(hào)線火車站站一期暗挖隧道右線順利穿越隴海鐵路西安站道岔“咽喉區(qū)”，實(shí)現(xiàn)安全貫通。據(jù)介紹，這次貫通的一期暗挖隧道右線全長260.7米，地質(zhì)以濕陷性黃土為主，容易發(fā)生塌陷；隧道下穿隴海線西安站14股道4組道岔，由于西安車站每天有240多趟列車從施工區(qū)域上方通過，平均7分鐘一趟，如何在施工中保證地面列車運(yùn)行不受影響成為施工中遇到的最大挑戰(zhàn)。

　　西安地鐵四號(hào)線火車站站項(xiàng)目總工程師徐巖軍：“咱們現(xiàn)在所在的位置上方就是西安火車站東道岔咽喉區(qū)，咱們也看到了這個(gè)隧道的高度10米高，相當(dāng)于4到5層樓高，寬度11米7，5層樓那么寬，咱們的覆土也是只有10米5，在施工過程中任何一點(diǎn)點(diǎn)如果控制不到位，如果某一個(gè)施工參數(shù)控制不到位，可能就會(huì)發(fā)生沉降超標(biāo)，影響運(yùn)行安全?！?/p>

　　地面列車行駛造成的地面震動(dòng)不僅給地下施工帶來一定危險(xiǎn)性，受地面條件限制，隧道無法采取加固措施，如何穿越股道和道岔咽喉區(qū)，這在國內(nèi)外沒有先例可借鑒。

　　西安地鐵四號(hào)線火車站站項(xiàng)目總工程師徐巖軍：“因?yàn)槭┕さ臅r(shí)候可能會(huì)引起沉降，沉降給我們的允許只有15毫米，所以這塊施工難度還是非常大的。像盾構(gòu)隧道或暗挖隧道穿股道可能還有，但是穿道岔，國內(nèi)沒有，國外也沒有?！?/p>

　　工期緊，難度大，通過優(yōu)化方案并利用暗挖機(jī)器人等技術(shù)輔助，隧道雙線施工保證了對(duì)列車運(yùn)行“零影響”。

　　西安地鐵四號(hào)線火車站站項(xiàng)目副總經(jīng)理仇峰濤：“通過站場的自動(dòng)化監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，當(dāng)危及列車安全時(shí)，通過我們及時(shí)采取措施保證現(xiàn)場的安全。目前我們火車站右線已經(jīng)全線貫通，期間沒有對(duì)列車產(chǎn)生任何影響?！?/p>

　　記者了解到，目前，西安地鐵四號(hào)線火車站站一期暗挖隧道左線隧道僅剩余40.5米。左線貫通后，地鐵四號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線“峒通”，為全線年底通車奠定基礎(chǔ)。