斑馬線前“車讓人”不僅僅是交通安全問題，更是對生命的尊重，體現(xiàn)著城市的溫度和文明程度。今年5月，西安在全市范圍內(nèi)開展“車讓人”行動，7個多月來，“車讓人”開展效果如何？記者選取了10處斑馬線，連日來進(jìn)行觀察，結(jié)果顯示，機(jī)動車禮讓率超90%，受訪者均表示有被禮讓的經(jīng)歷，93%的市民對西安“車讓人”開展?jié)M意。

　　斑馬線前減速禮讓

　　已成為駕駛?cè)说墓沧R

　　12月16日下午，記者來到西華門十字，這里是重要交通節(jié)點，車流和人流量都非常大。17：20—17：30的10分鐘里，記者對由南向東右轉(zhuǎn)的車輛進(jìn)行觀察。西華門十字設(shè)有右轉(zhuǎn)信號燈，與南北方向行人過街并不沖突，但由于部分行人趕著過馬路，過街綠燈只剩10余秒時仍選擇通過，還沒走完便會與由南向東右轉(zhuǎn)車輛相遇。記者粗略地數(shù)了數(shù)，10分鐘里由南向東右轉(zhuǎn)的有70多輛車，南北方向的行人有200多人，不少行人在斑馬線走了一半信號燈就由綠轉(zhuǎn)紅，但其間所有的車輛都對行人進(jìn)行了禮讓，禮讓率達(dá)100%。

　　隨后，記者又來到未央路和龍首商業(yè)街交會處，這里是一處沒有安裝信號燈的斑馬線。在記者觀察的10分鐘內(nèi)，由北向南通過的車輛共320輛左右，其間行人過街18次，有11輛車未禮讓行人，禮讓率為96.6%。記者看到，大多數(shù)司機(jī)都會在接近斑馬線時減速剎車，行人也會加快腳步經(jīng)過。

　　從12月14日至16日的三天里，記者共走訪了西華門十字、朱雀路十字、南梢門十字、沙坡十字、小南門十字、東南城角十字、南門盤道、未央路與龍首商業(yè)街交會、環(huán)城南路安東街交會處、南廣濟(jì)街太陽廟門交會處這10處十字路口及斑馬線，分別觀察記錄，禮讓率最高的達(dá)100%，禮讓率最低的為91%。

　　街頭隨機(jī)采訪市民

　　“車讓人”滿意度達(dá)93%

　　“以前在西安過馬路是‘狹路相逢勇者勝’，無論車輛還是行人，誰快誰先過，人車搶道，惡性循環(huán)；現(xiàn)在過馬路是車輛自覺禮讓，行人也越來越守規(guī)矩，‘車讓人’的效果我們每一個西安人都為之稱贊?！闭劦健败囎屓恕钡目捶?，郭女士如此形容，她說西安僅僅用了7個多月就能實現(xiàn)“車讓人”的局面，感到特別自豪。

　　“‘車讓人’剛開始推廣時，第一次被讓行時，我還覺得納悶，猶豫了一會兒才過馬路。后來被禮讓的多了，才知道車輛在斑馬線不禮讓行人會罰款扣分?！睆埾壬f，西安還處在“學(xué)”“罰”并行的時候，但這就是一個文明意識建立的過程。這種文明習(xí)慣也是雙方共同養(yǎng)成的，就像被讓行后第一個想的就是快速通過，司機(jī)給你了方便，你當(dāng)然也要給對方以方便。

　　在記者隨機(jī)采訪的100名市民中，所有人都表示過馬路時被禮讓過，93人對西安“車讓人”的開展?jié)M意，只有7人認(rèn)為“還不夠好”。市民嚴(yán)先生說，主城區(qū)的“車讓人”是開展得不錯，但近郊和城鄉(xiāng)接合部，監(jiān)控設(shè)備覆蓋不全，大車多、過境車輛多，機(jī)動車并不主動禮讓行人。還有的市民認(rèn)為，眼下的“車讓人”制度不夠靈活，一味要求“車讓人”對道路暢通不利，“讓滿滿一公交車的人去讓幾個行人而耽誤時間，好像也不太合理?！睂O大媽說。