眾所周知，2017已然成為西安發(fā)展的“元年”。相伴大西安的兩個數(shù)據(jù)非常亮眼，一是機動車保有量，二是城市建設(shè)面積。截至目前，西安的機動車保有量達到261萬輛，排名全國前9名，而都市區(qū)建成面積則已經(jīng)逼近600平方公里，最遠的開發(fā)范圍已經(jīng)東至臨潼，南至長安邊界，北跨渭河，西至西咸新區(qū)了。
同時，在目前西安交通干線框架中，二環(huán)、三環(huán)和繞城高速三條“大動脈”承擔了非常重要的主干道作用。但是，在西安一體化的現(xiàn)代綜合交通體系的建設(shè)中，要打造國家級綜合交通樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐，要構(gòu)建起主城區(qū)半小時通勤圈、都市區(qū)一小時交通圈，這三條大環(huán)路肯定是遠遠不夠的。
當機動車保有量和城市建成區(qū)面積都快速增長，城市框架越來越大，且現(xiàn)有環(huán)線使用率已接近飽和的情況下，催生出了這條西安最美環(huán)路“外環(huán)線”工程，這標志著西安城市規(guī)模和交通建設(shè)進入一個全新的階段。
|">||">|日前包括西安外環(huán)高速公路（南段）、城際鐵路西安至法門寺至機場線、城際鐵路閻良至機場線等3個項目選址情況已正式向社會公示，目前已完成初步選址，經(jīng)審查，這3個項目選址符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求，本月底公示期結(jié)束后若無異議，下一步將核發(fā)建設(shè)項目選址意見書，3項目即可開始施工建設(shè)。
西安迎來外環(huán)時代
你比繞城多一環(huán)
名稱 | 西安外環(huán)高速公路標準 | 路基寬34.5米，雙向六車道
功能 | 連通七條高速，連接13條輻射線
全長 | 270公里
時速 | 120km/小時
時間 | 2017年開工，2020年通車
西安外環(huán)高速由西安外環(huán)高速北段（原西咸北環(huán)線）、西安外環(huán)高速南段、榆藍高速渭南至玉山段以及連霍高速渭南赤水至零口段共同構(gòu)成，與7條國家高速公路相通，連接了13條對外高速輻射線。整個外環(huán)線全長要比現(xiàn)在的繞城高速長出3倍還要多，預(yù)計2020年建成通車。
| 西安外環(huán)南段 |
西安外環(huán)路南段起點設(shè)于戶縣谷子硙，與西咸環(huán)線北段預(yù)留的樞紐立交相接（戶縣東樞紐立交）；終點設(shè)于現(xiàn)有藍田東立交東側(cè)，與滬陜高速相接，路線全長70.07公里，全線采用設(shè)計速度120公里/小時、路基寬度34.5米的六車道高速公路標準，擬設(shè)立交11處。
|">||">|全線擬設(shè)戶縣東（樞紐）、秦鎮(zhèn)、西太、西灃、子午、長安南、王莽（樞紐）、引鎮(zhèn)、湯峪、藍田南（樞紐）及藍田東（樞紐）立交11處，服務(wù)區(qū)2處（1處位于長安區(qū)引鎮(zhèn)，1處位于長安區(qū)子午街辦）。
西安至法門寺至機場
城際鐵路
起止丨西安南—法門寺，法門寺—機場開工丨2017年10月（預(yù)計）
建成丨2021年一季度（預(yù)計）
長度丨235km，新建線路169.086公里
車站丨14座
進度丨即將開工
西安至法門寺至機場城際鐵路位于關(guān)中盆地，線路起于西安北站，經(jīng)咸陽、禮泉、乾縣，扶風、眉縣，周至、戶縣，至規(guī)劃新西安南站。線路全長235.431公里，其中西安北（機場）至乾縣段利用銀西高鐵66.345公里，通過銀西高鐵連通西安北站、經(jīng)閻良至機場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線連通咸陽機場。新建線路乾縣至新西安南站段長169.086公里，設(shè)14個車站，設(shè)計時速200km/h。
丨寶雞南站丨西安法門寺機場城際鐵路經(jīng)過的西安、咸陽、寶雞三市是關(guān)天經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域，沿線人口密集、人員交流頻繁、客運需求旺盛。目前沿線客運交通主要依靠公路運輸，在節(jié)假日和旅游旺季交通擁堵，居民出行不便。這條線路還是關(guān)中地區(qū)最重要的城際鐵路之一，它分為西安—法門寺、法門寺—機場南北兩段，走向為一個巨大的半環(huán)形，串聯(lián)起了關(guān)中西部眾多的縣城和景區(qū)，彌補了西寶高鐵設(shè)站過少的遺憾。
丨西安北站丨西寶高鐵是高速鐵路客運專線，僅設(shè)咸陽秦都、楊凌南、岐山、寶雞南四站，由于開工較早，作為設(shè)計時速350km的客運專線設(shè)站過少，并且其走向基本與隴海鐵路，西寶高速平行鋪設(shè)。高鐵沿線的興平、眉縣、陳倉無法享受到高鐵的便捷，更遑論太白、周至、扶風等其他縣城。每逢節(jié)假日，西安城西客運站便非常火爆，常常一票難求。
丨西安鐵路樞紐規(guī)劃圖丨西安法門寺機場城際建成后，動車將往來周邊縣城與西安，不再需要去城西客運站擠大巴車。同時將完善關(guān)中鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，有效連接乾縣、戶縣、周至等中心城鎮(zhèn)與核心城市西安，緩解公路交通運輸壓力，滿足城際客流運輸需求。
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西安—法門寺—機場城際·部分站名
丨西安-法門寺-機場城際車站布置圖丨
長安丨新西安南站→
西安三星城
鄠邑丨鄠邑站→蔣村站→
太平森林公園
周至丨樓觀站→周至站→啞柏站→
樓觀臺太白丨太白山站→紅河谷站→
太白山眉縣丨眉縣站→
眉縣扶風丨午井站→法門寺站→召公站→臨平站
法門寺乾縣丨乾縣站→
乾陵
部分主要站址意見如下：法門寺站丨研究了規(guī)劃佛都創(chuàng)客城南側(cè)設(shè)站方案和法門寺景區(qū)前設(shè)站方案，經(jīng)比選推薦規(guī)劃佛都創(chuàng)客城南側(cè)設(shè)站方案。城際鐵路應(yīng)充分考慮居民出行的便捷性，建議對法門寺站位結(jié)合規(guī)劃盡量南移，以方便扶風縣區(qū)居民出行。
眉縣站丨在滿足防洪要求的前提下，站址盡量靠近城區(qū)。
紅河谷站丨同意站址方案和車站按2臺6線規(guī)劃，近期實施2臺4線規(guī)模。
太白山站丨推薦沿中心大道北側(cè)設(shè)站方案，同意站址方案和車站規(guī)模。
周至站丨推薦站位距離城區(qū)4.6公里，不便于城鎮(zhèn)居民乘車，不能很好的實現(xiàn)城際鐵路便捷的通達性。站址應(yīng)選用近城的比較方案，經(jīng)比選推薦沿X318縣道設(shè)站方案。。
樓觀站丨樓觀臺是一個有著深厚歷史底蘊的景點。目前景區(qū)仍以樓觀臺游客為主，推薦站址能較好服務(wù)于主景區(qū)，推薦樓觀臺北側(cè)設(shè)站方案。
蔣村站丨車站選址距祖庵鎮(zhèn)約300米，便利居民出行。同意站址方案和車站規(guī)模
鄠邑站丨研究①經(jīng)戶縣北側(cè)方案、②經(jīng)西漢高速南側(cè)方案、③經(jīng)戶縣南側(cè)進戶縣東站方案④經(jīng)動物園方案四大方案后，推薦經(jīng)西漢高速南側(cè)引入鄠邑站，站位距城區(qū)較近，可兼顧主城區(qū)與余下客流，線路較順直，且與高速公路共通道，節(jié)約土地資源，是可行的。
此次選址內(nèi)容為新建線路段，共布設(shè)14處車站。線路自在建銀西高鐵乾縣站引出，上跨銀西高鐵、西平鐵路、莫谷河后，至臨平鎮(zhèn)衛(wèi)生院北側(cè)設(shè)臨平站，后跨擬建乾法一級公路，繞避村莊后再次上跨擬建乾法一級公路，至召公鎮(zhèn)衛(wèi)北側(cè)設(shè)召公站，后依次跨越S107、湯法公路，于扶風縣佛光路西側(cè)設(shè)法門寺站，出站后跨越七星河、小韋河，于午井鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)午井站，出站后跨越隴海鐵路、西寶中線公路、連霍高速公路、渭河，至眉縣縣城東側(cè)設(shè)眉縣站，出站后下穿西寶高鐵后，于下長坊村南側(cè)設(shè)紅河谷站，向東至太白山景區(qū)中心大道北側(cè)設(shè)太白山站，于啞柏鎮(zhèn)南側(cè)設(shè)啞柏站，沿周至縣南側(cè)X318設(shè)周至站，樓觀景區(qū)北側(cè)設(shè)樓觀站，至祖庵鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)祖庵站，向東跨澇峪河后在戶縣縣城北側(cè)設(shè)鄠邑站，后東行跨越西成高鐵、西漢高速、灃河后沿三星快速干道北走行，至項目終點。
閻良至機場
城際鐵路
起止丨機場—三原—富平閻良站
長度丨85km
設(shè)站丨5座
開工丨2017年10月（預(yù)計）
建成丨2021年（預(yù)計）
鐵路閻良至機場線項目位于咸陽市和西咸新區(qū)境內(nèi)，項目正線長度57.881km，聯(lián)絡(luò)線長度 28.32km，設(shè)計時速為250km/h（局部限速）。全線共設(shè)置5處車站，1處線路所。
部分重點車站
三原丨獨李站→
三原丨三原南站→
涇陽丨涇陽站→
西安丨西安咸陽國際機場T5航站樓站
|">||">|此外，項目全線擬設(shè)5座車站，其中機場T5站為地下車站，可與目前在建的西安北客站至機場地鐵進行換乘。
