6月20日9時(shí)，隨著一列動(dòng)車(chē)綜合檢測(cè)車(chē)從西安北站駛出，一路向南開(kāi)往漢中，標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)，為全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　西安至成都高速鐵路全長(zhǎng)643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長(zhǎng)度約509公里（陜西省境內(nèi)約343公里，四川省境內(nèi)約166公里）。全線設(shè)西安北（既有）、阿房宮、戶縣東、新場(chǎng)街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強(qiáng)南、朝天、廣元（既有）、劍門(mén)關(guān)、青川、江油北、江油（既有）16座車(chē)站。設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，自2012年10月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃今年年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，西安至成都列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由目前的16小時(shí)縮短至3小時(shí)。

　　西成高鐵途經(jīng)我國(guó)地理上最重要的南北分界線，是我國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，特別是陜西境內(nèi)段地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。其中要穿越包括亞洲最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)的20座隧道組成的134公里長(zhǎng)的秦嶺隧道群，還需克服長(zhǎng)大坡道對(duì)機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)輸安全等重要因素，其中長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰的長(zhǎng)大坡道，直接落差1100米，為全國(guó)之最、世界罕見(jiàn)。

　　此次西成高鐵陜西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試區(qū)段為西安北至朝天區(qū)間。聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目主要包括軌道、路基、橋梁、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、電力牽引供電、通信、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限檢測(cè)系統(tǒng)、綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲等綜合測(cè)試和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。為做好此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，西安鐵路局專(zhuān)門(mén)成立西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，組織建設(shè)、測(cè)試、施工、設(shè)計(jì)單位及路局相關(guān)專(zhuān)業(yè)處室、站段啟動(dòng)并推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，采取動(dòng)車(chē)綜合檢測(cè)車(chē)進(jìn)行綜合檢測(cè)試驗(yàn)、逐級(jí)提速試驗(yàn)、模擬場(chǎng)景試驗(yàn)、全線拉通試驗(yàn)等項(xiàng)目測(cè)試，確保全線達(dá)到運(yùn)營(yíng)條件，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打好基礎(chǔ)。

　　西安至成都高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶。屆時(shí)，西安至成都將形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大的方便了兩地群眾的出行，對(duì)于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。