來源：華西都市報-封面新聞
6月19日，解讀四川省第十一次黨代會精神第四場新聞發(fā)布會上，四川省發(fā)展改革委副主任、四川省鐵路機場辦專職副主任代永波透露，備受關注的西成客專（西安至成都）將在今年9月30日開通運行。屆時，從成都到西安只需三小時，從成都到北京只需8個小時左右。
據了解，西安至成都鐵路客運專線，線路北起西安，向南穿越秦嶺后經漢中，進入四川省廣元市，向南接入既有的成綿樂鐵路客運專線江油站后，經綿陽、德陽抵達成都。
值得注意的是，西成客專是我國最復雜的具有山區(qū)特點的快速鐵路客運專線，其不僅穿越四川“5·12”汶川地震影響帶，同時也是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。
其中，四川段正線設置有橋梁76座約42公里，隧道36座約93公里，橋隧比占全線百分之八十以上。
西成沿線有哪些好吃好玩的？接著往下看。
西成客專兩個終點成都和西安，都以美食美景享譽中外，成都有大熊貓、青城山、都江堰和火鍋川菜等美食；西安則有兵馬俑、秦漢隋唐遺跡以及羊肉泡饃等美味。
而這里重點要說的，主要是大家不甚了解的沿線站點：從成都出發(fā)，可以去廣漢三星堆博物館一睹上古文明；再到李白故鄉(xiāng)江油領略詩仙風采，順便吃頓特色肥腸；繼續(xù)往前走，古蜀道劍門關勢必得一探究竟；過省界到了陜西漢中，可以去領略諸葛古鎮(zhèn)三國文化，品嘗漢中豆腐菜；再前行便是舉世聞名的阿房宮，尤值得駐足憑吊……
另據成都晚報：
[西成客專四川段全長160多公里 超80%在過橋鉆洞]
[“穿越”山河]
出了隧道就是橋梁，過了橋梁又進隧道，一條典型的山區(qū)客運專線。
160多公里的里程，橋梁、隧道加起來有136公里。
[溫馨港灣]
青川站另建到發(fā)線 ，列車停靠、上下旅客將進入“港灣”，出發(fā)時再回到正線。
[夢幻交叉]
全國罕見！西成客專四川段與既有寶成鐵路交叉7次、與在建蘭渝鐵路相關工程交叉8次；與高等級公路交叉10次。
[數(shù)讀西成客專（四川段）]
全長：
160多公里
橋梁：
76座、總長約43公里
隧道：
36座、總長約93公里
橋隧總長：
136.225km
橋隧比：
82%
從古代到今，廣元境內明月峽古棧道見證了數(shù)千年來川人走出四川的腳步。如今，它即將見證川人攻克“蜀道難”的又一杰作--西安成都客運專線！昨天，新建西成客運專線四川段繼續(xù)執(zhí)行靜態(tài)驗收，成都晚報記者跟隨驗收的軌道車，首次對江油至四川省界段進行了實地探訪。記者被其高達82%的橋隧比震撼了，而其多處復雜設計，更是全國罕見！
[探難度 川內160多公里 橋梁隧道占了136公里]
昨天上午8時，軌道車從西成客運專線四川段起點江油站向北出發(fā)，以每小時60公里左右的速度對線路設施進行驗收。坐在軌道車司機室內瞭望的位置，西成客運專線四川段建設指揮部指揮長張宗偉不敢有絲毫懈怠，從他攤開的一本西成客運專線四川段路線圖上，可以清晰看到坡道的坡度、曲線的半徑以及隧道和橋梁的長度、位置?！拔鞒煽蛯Ｋ拇ǘ蔚臉蛩肀雀哌_82%，160多公里的里程，橋梁、隧道加起來有136公里?！睆堊趥サ莱隽恕安桓倚傅 钡脑?。
“出了隧道就是橋梁，過了橋梁又進隧道，作為一條典型的山區(qū)客運專線，任何細節(jié)都需要精準把控?！睋榻B，160多公里長的線路中，僅正線就有橋梁76座、總長約43公里，隧道36座、總長約93公里，橋隧總長136.225公里，橋隧比82.14%，3座隧道長度大于10公里，最長的小安隧道超過13公里，是目前四川境內貫通的最長鐵路隧道。
劍門關站：位于劍閣縣城，總建筑面積約3500平方米，是西成客專四川段4個新建站點中最大的一個。
青川站：由于選址在兩座長隧道中間，無法采用規(guī)則的正線與到發(fā)線平行布局，而是將到發(fā)線單獨引出到地形相對有條件的區(qū)域后，建設車站與站臺。
[探站點 青川站真特別 建在兩座長隧道中間]
西成客運專線四川段新建了江油北站、青川站、劍門關站和朝天站?！扒啻ㄕ镜倪x址在兩座長隧道中間，所以青川站無法像其它車站那樣采用規(guī)則的正線與到發(fā)線平行布局，而是將到發(fā)線單獨引出到地形相對有條件的區(qū)域，建設了車站與站臺?！彼^“到發(fā)線”就是指一座車站用來停靠列車上下旅客的軌道。
通過實地探訪，記者發(fā)現(xiàn)四座車站的安檢設備、檢票閘機等客運設施均已經到位，進度最快的劍門關站已經完成了出站閘機的安裝。劍門關站位于劍閣縣城，考慮到旅游客流量，劍閣站總建筑面積約3500平方米，是西成客專四川段4個新建站點中最大的一個。
從廣元站出發(fā)繼續(xù)向北，直到嘉陵江特大橋，6公里的路程當中，西成客專一直在“爬坡”。隨后，西成客專下穿二專線、上跨廣陜高速、橫跨嘉陵江，這樣復雜的鐵路設計，全國罕見。整個西成客專四川段，多次與鐵路、公路、油氣管線相交：與既有寶成鐵路交叉7次、在建蘭渝鐵路相關工程交叉8次，改移既有寶成線2.3公里； 與高等級公路交叉10次，改移廣北二級專用公路2次，改建廣北二級專用公路嘉陵江橋；與蘭成渝成品油輸油管道、蘭成原油輸送管道、中貴天然氣管道等油氣管道多次交叉。
廣元站：自此向北，直到嘉陵江特大橋，6公里的路程當中，西成客專一直在“爬坡”，高差足有30米。圖為廣元站前。
[探速度 拉到最高擋跑250km/h 8小時到北京將成現(xiàn)實]
今年國慶前就有望開通運營的西成客運專線設計速度為250km/h，目前，西成客運專線四川段靜態(tài)驗收已經進入末期，最快到本月20日，西成客運專線四川段將進入動態(tài)調試階段。開始動態(tài)調試以后，線路調試將逐級提升，當測試速度穩(wěn)定至160km/h以后，將由配屬鐵路總公司的高速鐵路綜合檢測車對線路進行檢測。
記者了解到，西成客專通車后將按最高時速運行，不再預留提速空間。高鐵的設計最高時速并不等于運行最高時速。例如，成渝高鐵設計最高時速為350公里，但目前其運行最高時速在300公里左右，尚有提速空間。西成客運專線開通以后，如若開行從成都東站出發(fā)中途一站不停地直達動車組去往西安，最快有望在3小時左右跑完全程。從成都出發(fā)的動車組抵達西安以后，可以連接即將開通的西（安）寶（雞）蘭（州）客專進入西北鐵路網，也可以連接向東運行的鄭西客運專線，去往北京、上海、鄭州等地。屆時，從成都出發(fā)乘坐動車組去往北京的時間將由目前的14小時縮短至8小時左右。
按照線路規(guī)劃，預計到2020年，到2020年，西成客專每日通行客車125對，遠期2030年達到185對，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，全線采用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人次/年。
除了為成都人打通一條快速的北向客運出川通道之外，西成客運專線的開通還將為既有普速鐵路增開貨運列車提供空間。目前，從成都始發(fā)終到西安的列車就有K6次、K880次兩對，西成客運專線的開通將吸引大量客流從普速列車向動車組列車轉移。屆時，部分線路重復、運行速度慢、市場競爭力不高的普速列車便可停運，減少既有寶成鐵路運行圖中客運列車所占時刻，為增開貨運列車提供空間。增開貨運列車之后，更多商品、貨物可通過價格較公路運輸更便宜的鐵路進行運輸，為降低消費品、建筑材料等大宗商品在蓉銷售的價格提供條件。
[記者手記 再見“蜀道難” 唯有讀古詩]
當成都人已經逐漸習慣了新航線的開辟、新機場的建設帶來的空中運輸大發(fā)展快感之后，今年有望投入運營的西成客運專線將徹底打破成都的地理局限。站在西成客運專線嘉陵江特大橋之上，向下俯瞰嘉陵江、明月峽棧道、寶成鐵路以及京昆高速，不免感慨良多。
如果說，發(fā)源于陜西秦嶺山麓的嘉陵江讓川陜人民自古就聯(lián)系在了一起，那么有著千年歷史的明月峽古棧道與業(yè)已超負荷運轉的寶成鐵路更是見證了四川人打破地理局限的愿望和努力。寶成鐵路上，平均每5分鐘就有一趟列車隆隆駛過，無論是滿載回鄉(xiāng)心切的成都人，還是外出拼搏懷揣夢想的遠行客，都在行進的旅程中助人圓夢。京昆高速上，川流不息的貨運卡車印證著成都經濟的活力，西成客運專線的開通將進一步釋放普速鐵路的貨物運能，讓更多成都市民需要的貨物、成都銷售的貨物，通過鐵路更快捷、更便宜地運輸。蜀道難，難于上青天。這句成都人耳熟能詳?shù)闹娋洌瑢㈦S著西成客運專線的開通徹底回歸書本，走入歷史。成都，一個立體的、現(xiàn)代的，結合多種交通運輸方式的綜合交通通信樞紐正在形成。（成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道）
