4月6日，ofo小黃車聯(lián)合交通部科學研究院對外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。該報告首次采用城市騎行指數(shù)作為評估指標，通過對單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進行評估排名。行業(yè)專家分析稱，這是中國首個全面、專業(yè)的對主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究，對透視我國城市慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀、追蹤共享單車行業(yè)發(fā)展、推動智能綠色城市建設(shè)事業(yè)起到參考作用。

　　18-45歲人群最愛騎單車西安用戶“最男人”

　　記者從報告中了解到，18~45歲人群成共享單車騎行的主力用戶，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達到55%，30~45歲占比約35%。由此可見，共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。

　　同時，在用戶男女比例分布中，不同的城市區(qū)分為兩大派系。一個是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車騎行城市，男性用戶占比達到55.90%~59.70%，較高于女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車騎行城市，男女比例在48%~52%之間。但綜合來看，女性用戶占比能達到45%左右，而造成這一比例的則是與ofo小黃車輕便省力、可調(diào)節(jié)座位高度等車輛細節(jié)設(shè)計息息相關(guān)。

　　解決出行最后一公里逐步改善居民出行模式

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從1995年至2016年，隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛，自行車的保有量卻從6.7億輛，急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時，給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來了極大壓力，城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享單車的出現(xiàn)，在有效解決最后一公里出行難的問題同時，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風潮。

　　專家認為，共享單車+公共交通的出行模式，正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式，快速發(fā)展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式，也對我國交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠影響。

　　文/圖本報記者任榮 魏彤