3 公交如何又快又好

　　速度慢、舒適性差、覆蓋率低、換乘不方便……這些都是公共交通為人所詬病的。記者在路上隨機(jī)采訪了20名路人，有14人對西安的公交表示并不滿意，主要體現(xiàn)在高峰時期人太多，站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，部分線路比較慢等幾個方面。家住東關(guān)南街的小陳每周要去小寨上四次課，“去小寨最方便的就是坐教育專線，但是教育專線實(shí)在是人太多了，我的上課時間是晚上七點(diǎn)，正好是下班的高峰時間，好不容易等到一輛車，結(jié)果根本擠不上去，而且一到長安路上就堵死了，走路都比坐公交快。”

　　讓公交車快起來，只是增加公交專用車道是不夠的，公交專用信號燈的使用可以大大緩解公交車道的擁堵。公交專用信號燈的工作模式是：在公交車輛的車頭位置和路口交通信號燈上安裝感應(yīng)裝置，實(shí)現(xiàn)路口交通信號燈與公交智能管理系統(tǒng)信息共享，讓公交車無障礙、快速通過路口。

　　西安步入地鐵時代以后，緩解了地面公交的運(yùn)行壓力。據(jù)西安市地鐵辦的工作人員介紹，二號線開通初期，乘坐地鐵的人并不多，單日客流量很少超過20萬人次，但隨著一號線開通，一、二號線形成網(wǎng)絡(luò)，客流量與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，去年西安地鐵日均客流95萬人次左右，客流強(qiáng)度僅次于廣州，位居全國第二。西安的地鐵正在逐步建設(shè)中，不受地上交通擁堵束縛的地鐵成網(wǎng)后，運(yùn)力會大幅增加，選擇公共交通出行的人也會越來越多。除此之外，邵海鵬認(rèn)為，公交站點(diǎn)和軌道站點(diǎn)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)無縫對接，做好“最后一公里”的接駁服務(wù)，這樣才能讓人們更加傾向于選擇乘坐公共交通工具，這就需要交通線路規(guī)劃部門對于線路和站點(diǎn)的設(shè)計(jì)更加合理和人性化。

　　4 減少小汽車出行不應(yīng)一刀切

　　很多人都把道路擁堵歸結(jié)為小汽車太多，這樣的說法過于片面，相比公共交通工具，小汽車具有門到門的優(yōu)勢，不受時間和空間的約束，方便、舒適，這是很多人選擇小汽車出行的原因。但是，采取限購的方法并不能減少小汽車的數(shù)量，只是延緩汽車保有量的增長，并不是一個解決根本問題的辦法，反而會引起社會的不滿情緒。

　　記者在街頭對路人進(jìn)行采訪時，大多數(shù)人都認(rèn)同乘坐公共交通工具有利于緩解交通擁堵，但同樣也表示會購買私家車?！安皇遣辉敢庾唬饕怯袝r候公交車的確不方便，不得不開車?！笔忻駥O佳坦言道。

　　邵海鵬表示，公共交通如果能夠形成多層次網(wǎng)絡(luò)：即軌道交通作為主線，大型公交作為支線，小型公交則是整個網(wǎng)絡(luò)中的“毛細(xì)血管”起接駁作用，那么整體的公共交通質(zhì)量就會得到明顯提升，市民自然會選擇較為便捷的公共交通。

　　公共交通的改善是一個漫長而復(fù)雜的過程，那么目前如何減少小汽車的出行呢？采取征收擁堵費(fèi)并不是一個合適的辦法，如果公共交通能夠滿足人們的需求，那么依然選擇小汽車出行的市民應(yīng)該為之付出代價，但是如果公共交通還有很大的進(jìn)步空間，那么征收擁堵費(fèi)就顯得有些底氣不足了。