本報記者 劉曌瓊 通訊員 王鵬

　　　緩解交通擁堵，告別雙城煩惱

　　11月30日早晨9時，地鐵1號線后衛(wèi)寨地鐵口被籠罩在一片霧霾當中，過往的車輛擠到一起，開著遠光大燈不停地按著喇叭慢慢挪動。21路站牌下橫七豎八地排著長長的隊伍，焦躁的乘客一邊看著手表，一邊踮起腳尖張望著遠方，但可見范圍仍然不到20米。

　　“這霧霾天，還是地鐵靠譜！從萬壽路這邊坐地鐵才半個多小時，現(xiàn)在這里等公交就要二十多分鐘！”一位提著公文包的女士突然長嘆一口氣說，但是馬上又似乎意識到什么，用手捂住嘴巴，揉了揉眼睛。天氣依舊灰暗，路邊平日熙熙攘攘的小攤小販也沒了生意，畢竟誰也不想吃一口飯，吸半口霾。

　　擁擠、污染、費時，這一系列關鍵詞正是當下奔波于西安咸陽兩地人們的真實寫照。不過，這樣的日子就要在未來4年內(nèi)畫下休止符。

　　11月26日，連接西安主城區(qū)和西咸新區(qū)的地鐵1號線二期工程（西咸新區(qū)段）正式開工，東起后衛(wèi)寨，西到森林公園，全長6.1公里，其中西咸新區(qū)段全長4公里，整條線路計劃2019年建成通車試運營。

　　這不僅是西咸新區(qū)首條地鐵線路，也是繼上海軌道11號線、廣佛地鐵后全國第三條跨行政區(qū)域地鐵線路。修通后將使西咸新區(qū)核心區(qū)與城西客運交通樞紐、三橋綜合商貿(mào)板塊、土門綜合改造區(qū)、明城墻商貿(mào)區(qū)、康復路輕工批發(fā)商貿(mào)區(qū)及東郊軍工區(qū)等熱力區(qū)域的緊密聯(lián)系，強有力地推動西咸一體化進程，共享城市能量。

　　“對我們上班族來說，交通方便很重要，現(xiàn)在我上班需要先坐公交到后衛(wèi)寨再換乘地鐵。將來等1號線通車了，我從家附近的灃東路站就可以直接坐地鐵上班，節(jié)約時間還不用擔心路上堵車。這次地鐵真的要修到家門口了，感覺從‘雙城’生活變成了‘同城’生活，我特別高興?！痹谖靼补ぷ鞯陌最I王丹告訴記者，她現(xiàn)在盼望的就是地鐵能趕快建好。

　　然而，四年的修建工期仿佛真的有一些長，畢竟橫跨兩座城市帶來的精力和時間的損耗令人煩惱?！盀槭裁此恼疽匏哪昴亍?？新浪微博網(wǎng)友“秦朝明月”提出疑問。

　　“地鐵項目建設一般需要四年時間建成，這主要是因為地下土層結構不明確，結構施工難度大，地鐵項目建設的后期設備安裝、調(diào)試、試運行要花很長時間。因此，地鐵建設周期與里程長短關系不大，因為每個施工標段的長度是固定的，總里程長了，分的標段多一點，總里程短了，分的標段少一點，各標段是同時施工的?！蔽飨绦聟^(qū)相關負責人針對這一問題做出了解答，通俗的進行比喻就是地鐵項目建設如同煮雞蛋，同時煮熟一個雞蛋和一鍋雞蛋所用的時間是一樣的，并不因為少，時間和工序就會相應減少。

　　但是無論怎樣，軌道地鐵的修成將使群眾直接受益，這也正是共享發(fā)展精髓所在。西咸新區(qū)在城市基礎建設階段，遵從“快捷交通連接”建設理念，下狠功、出狠力，全額投資的張家村到森林公園4公里線路，一方面將大大壓縮出行成本，另一方面還會帶動沿線區(qū)域成長，有利聚集人氣，開頭那一幕也將成為歷史的回憶。