本報(bào)記者 劉曌瓊 通訊員 王鵬
緩解交通擁堵，告別雙城煩惱
11月30日早晨9時(shí)，地鐵1號(hào)線(xiàn)后衛(wèi)寨地鐵口被籠罩在一片霧霾當(dāng)中，過(guò)往的車(chē)輛擠到一起，開(kāi)著遠(yuǎn)光大燈不停地按著喇叭慢慢挪動(dòng)。21路站牌下橫七豎八地排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，焦躁的乘客一邊看著手表，一邊踮起腳尖張望著遠(yuǎn)方，但可見(jiàn)范圍仍然不到20米。
“這霧霾天，還是地鐵靠譜！從萬(wàn)壽路這邊坐地鐵才半個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在這里等公交就要二十多分鐘！”一位提著公文包的女士突然長(zhǎng)嘆一口氣說(shuō)，但是馬上又似乎意識(shí)到什么，用手捂住嘴巴，揉了揉眼睛。天氣依舊灰暗，路邊平日熙熙攘攘的小攤小販也沒(méi)了生意，畢竟誰(shuí)也不想吃一口飯，吸半口霾。
擁擠、污染、費(fèi)時(shí)，這一系列關(guān)鍵詞正是當(dāng)下奔波于西安咸陽(yáng)兩地人們的真實(shí)寫(xiě)照。不過(guò)，這樣的日子就要在未來(lái)4年內(nèi)畫(huà)下休止符。
11月26日，連接西安主城區(qū)和西咸新區(qū)的地鐵1號(hào)線(xiàn)二期工程（西咸新區(qū)段）正式開(kāi)工，東起后衛(wèi)寨，西到森林公園，全長(zhǎng)6.1公里，其中西咸新區(qū)段全長(zhǎng)4公里，整條線(xiàn)路計(jì)劃2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
這不僅是西咸新區(qū)首條地鐵線(xiàn)路，也是繼上海軌道11號(hào)線(xiàn)、廣佛地鐵后全國(guó)第三條跨行政區(qū)域地鐵線(xiàn)路。修通后將使西咸新區(qū)核心區(qū)與城西客運(yùn)交通樞紐、三橋綜合商貿(mào)板塊、土門(mén)綜合改造區(qū)、明城墻商貿(mào)區(qū)、康復(fù)路輕工批發(fā)商貿(mào)區(qū)及東郊軍工區(qū)等熱力區(qū)域的緊密聯(lián)系，強(qiáng)有力地推動(dòng)西咸一體化進(jìn)程，共享城市能量。
“對(duì)我們上班族來(lái)說(shuō)，交通方便很重要，現(xiàn)在我上班需要先坐公交到后衛(wèi)寨再換乘地鐵。將來(lái)等1號(hào)線(xiàn)通車(chē)了，我從家附近的灃東路站就可以直接坐地鐵上班，節(jié)約時(shí)間還不用擔(dān)心路上堵車(chē)。這次地鐵真的要修到家門(mén)口了，感覺(jué)從‘雙城’生活變成了‘同城’生活，我特別高興。”在西安工作的白領(lǐng)王丹告訴記者，她現(xiàn)在盼望的就是地鐵能趕快建好。
然而，四年的修建工期仿佛真的有一些長(zhǎng)，畢竟橫跨兩座城市帶來(lái)的精力和時(shí)間的損耗令人煩惱?！盀槭裁此恼疽匏哪昴亍?？新浪微博網(wǎng)友“秦朝明月”提出疑問(wèn)。
“地鐵項(xiàng)目建設(shè)一般需要四年時(shí)間建成，這主要是因?yàn)榈叵峦翆咏Y(jié)構(gòu)不明確，結(jié)構(gòu)施工難度大，地鐵項(xiàng)目建設(shè)的后期設(shè)備安裝、調(diào)試、試運(yùn)行要花很長(zhǎng)時(shí)間。因此，地鐵建設(shè)周期與里程長(zhǎng)短關(guān)系不大，因?yàn)槊總€(gè)施工標(biāo)段的長(zhǎng)度是固定的，總里程長(zhǎng)了，分的標(biāo)段多一點(diǎn)，總里程短了，分的標(biāo)段少一點(diǎn)，各標(biāo)段是同時(shí)施工的?！蔽飨绦聟^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)這一問(wèn)題做出了解答，通俗的進(jìn)行比喻就是地鐵項(xiàng)目建設(shè)如同煮雞蛋，同時(shí)煮熟一個(gè)雞蛋和一鍋雞蛋所用的時(shí)間是一樣的，并不因?yàn)樯?，時(shí)間和工序就會(huì)相應(yīng)減少。
但是無(wú)論怎樣，軌道地鐵的修成將使群眾直接受益，這也正是共享發(fā)展精髓所在。西咸新區(qū)在城市基礎(chǔ)建設(shè)階段，遵從“快捷交通連接”建設(shè)理念，下狠功、出狠力，全額投資的張家村到森林公園4公里線(xiàn)路，一方面將大大壓縮出行成本，另一方面還會(huì)帶動(dòng)沿線(xiàn)區(qū)域成長(zhǎng)，有利聚集人氣，開(kāi)頭那一幕也將成為歷史的回憶。
