背景：26日凌晨，陜西延安包茂高速特大車(chē)禍致36人死亡；同天下午，四川廣安車(chē)禍致12人死亡；27日，青銀高速陜西綏德段再次發(fā)生重大車(chē)禍，一輛車(chē)上9人全部死亡。網(wǎng)友們紛紛在微博上表示了對(duì)逝者的哀思。就在一個(gè)個(gè)鮮活的生命被車(chē)禍奪走的時(shí)候，我們不禁要問(wèn)，難道這些悲劇就真的無(wú)法避免嗎？[延安特大車(chē)禍?zhǔn)鹿蕦?zhuān)題]
按照交通運(yùn)輸部的規(guī)定，一般長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)必須配備安全錘。記者現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這輛宇通牌長(zhǎng)途臥鋪雙層客運(yùn)汽車(chē)的乘客玻璃窗基本沒(méi)有破損的痕跡，那么當(dāng)時(shí)乘客逃生時(shí)，客車(chē)上有沒(méi)有安全錘？如果有，安全錘具體放置在什么位置？[詳細(xì)]
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)臥鋪客車(chē)數(shù)量占大客車(chē)的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車(chē)事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。
工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布通知，規(guī)定自今年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車(chē)產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊(cè)登記。這意味著，5年后臥鋪車(chē)將從長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)上消失。安全性較差是長(zhǎng)途臥鋪車(chē)被喊停的主要原因。這種車(chē)型重心高、過(guò)道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實(shí)際上，適用長(zhǎng)距離旅行的臥鋪客車(chē)是我國(guó)特有的車(chē)型，國(guó)外沒(méi)有這種車(chē)型。[詳細(xì)]按照交通運(yùn)輸部的規(guī)定，長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)必須配備兩名專(zhuān)職司機(jī)，而且在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)之間，必須停車(chē)休息。那么此車(chē)為什么在2點(diǎn)多還在路上行駛？對(duì)于此事，記者曾多次聯(lián)系警方，警方均以事故重大、正在調(diào)查為由，拒絕透露情況。[詳細(xì)]
按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定，從事長(zhǎng)途客運(yùn)的汽車(chē)，必須加載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，那么該輛客車(chē)是否安裝了此系統(tǒng)？[詳細(xì)]
延安的發(fā)生特大交通事故，再次引起了對(duì)密閉玻璃窗安全隱患的爭(zhēng)論。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，密閉式車(chē)窗是否符合標(biāo)準(zhǔn)？“除對(duì)車(chē)窗離地高度有要求，國(guó)家對(duì)車(chē)窗大小、數(shù)量沒(méi)有強(qiáng)制要求�！庇钔ǹ蛙�(chē)副總工程師吳曉光曾說(shuō)。[詳細(xì)]
2011年“十一”黃金周之前，交通運(yùn)輸部再次強(qiáng)調(diào)，要求繼續(xù)積極推行凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)停車(chē)休息制度。為有效預(yù)防和減少重特大道路交通事故，公安部還要求重點(diǎn)加強(qiáng)零時(shí)至6時(shí)、下午2時(shí)至4時(shí)等疲勞駕駛易發(fā)時(shí)段的巡邏監(jiān)控，對(duì)上述時(shí)段從事長(zhǎng)途客運(yùn)的車(chē)輛，要強(qiáng)制駕駛?cè)寺涞匦菹ⅰ?a href="http://www.010bz.com/news/pinglun/2012-08-27/162813122.html" target="_blank">[詳細(xì)]
2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布632號(hào)文件，該文件規(guī)定，自2012年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車(chē)產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊(cè)登記。根據(jù)臥鋪客車(chē)正常報(bào)廢時(shí)間，這個(gè)規(guī)定意味著，5年左右客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車(chē)將消失。[詳細(xì)]
2011年7·22京珠高速客車(chē)事故發(fā)生兩天后，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖曾主持召開(kāi)全國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話(huà)會(huì)議，提出了對(duì)臥鋪客車(chē)“特別監(jiān)管措施”：臥鋪客車(chē)必須強(qiáng)制安裝車(chē)載視頻裝置，由企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車(chē)廂內(nèi)情況。交通運(yùn)輸部隨后解釋稱(chēng)，第一項(xiàng)措施是為了完善動(dòng)態(tài)監(jiān)督，掌握客車(chē)動(dòng)向。[詳細(xì)]
山東、河北、江蘇等多地都有相似報(bào)道稱(chēng)，運(yùn)輸企業(yè)和旅客對(duì)“強(qiáng)制休息”的規(guī)定予以肯定，卻不領(lǐng)情。司機(jī)為難，“要是到了2點(diǎn)還沒(méi)有服務(wù)區(qū)怎么辦，總不能停在高速上睡覺(jué)吧？”有乘客反映，“停車(chē)后，車(chē)內(nèi)沒(méi)法開(kāi)空調(diào)，熱死人了……車(chē)內(nèi)空氣不流通，很多乘客選擇下車(chē)納涼，一上一下來(lái)回開(kāi)車(chē)門(mén)，司機(jī)也沒(méi)法睡覺(jué)休息�！毕嚓P(guān)交通部門(mén)人士表示，他們接到了客運(yùn)企業(yè)和乘客的反映，但目前該省高速服務(wù)區(qū)內(nèi)普遍只能為旅客提供開(kāi)水等簡(jiǎn)單服務(wù)，“提供床位休息是不現(xiàn)實(shí)的”。[詳細(xì)]
記者昨日向“中國(guó)客車(chē)第一品牌”宇通客車(chē)北京辦事處咨詢(xún)某款臥鋪客車(chē)時(shí)，該辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購(gòu)買(mǎi)，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)很多知名的客車(chē)生產(chǎn)商都還在暗地里銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)。也有業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于目前交通并不是很完善，而臥鋪大巴這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通方式在市場(chǎng)上還是很有需求的，受部分人士歡迎，并不能簡(jiǎn)單取消。取消之后，也可能會(huì)有各種鉆空子的做法出來(lái)，比如改裝車(chē)之類(lèi)。[詳細(xì)]
今年6月20日，沈海高速公路1908公里處，一輛由無(wú)錫開(kāi)往廈門(mén)的宇通牌雙層臥鋪客車(chē)，翻墜入道路右側(cè)36米深的山谷中，導(dǎo)致17人死亡，28人受傷。事故發(fā)生后，記者發(fā)現(xiàn)正在運(yùn)行的GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際效果之差令人咋舌：GPS超速報(bào)警設(shè)置沒(méi)有與運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路實(shí)際路況掛鉤，設(shè)置的統(tǒng)一限速值與實(shí)際路況及限速要求嚴(yán)重不符，即使車(chē)輛超速GPS也不會(huì)報(bào)警。更夸張的是，包括肇事車(chē)輛在內(nèi)，該公司的70輛省際客車(chē)、44輛市際客車(chē)雖然安裝了車(chē)載錄像監(jiān)控系統(tǒng)，卻都沒(méi)有隨車(chē)配備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。
延安特大車(chē)禍發(fā)生在2點(diǎn)多，恰巧就在公安部規(guī)定的2時(shí)到5時(shí)“休息時(shí)間”段內(nèi)，為何出事的客車(chē)能夠上路？如果內(nèi)蒙古相關(guān)部門(mén)能做好相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，如果陜西相關(guān)部門(mén)能在高速公路上加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)令客車(chē)司機(jī)停車(chē)休息。這兩道關(guān)口的任何一道把好了，延安特大車(chē)禍或許就不會(huì)發(fā)生。對(duì)內(nèi)蒙古和陜西相關(guān)部門(mén)在客運(yùn)安全上可能存在的失職瀆職，期待國(guó)務(wù)院調(diào)查組能查個(gè)明白。[詳細(xì)]
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)臥鋪客車(chē)數(shù)量占大客車(chē)的比例約1%，但其事故死亡人數(shù)占大客車(chē)事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。《臥鋪客車(chē)的前世今生》作者余春瑜認(rèn)為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運(yùn)輸效率的提高，臥鋪客車(chē)市場(chǎng)必然萎縮，加之安全性能頗受質(zhì)疑，退出歷史舞臺(tái)無(wú)可置疑。目前，國(guó)內(nèi)尚有四萬(wàn)多輛臥鋪客車(chē)保有量，說(shuō)明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，“呼吁叫停運(yùn)營(yíng)和對(duì)臥鋪車(chē)有需求者不是一群人，需要理性科學(xué)決策�！�[詳細(xì)]
2011年7月29日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖在河北廊坊調(diào)研道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)情況時(shí),要求交通系統(tǒng)處理好和公安部門(mén)的關(guān)系。交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)班車(chē)監(jiān)管重點(diǎn)是做好“三關(guān)一監(jiān)督”，即把好企業(yè)資質(zhì)關(guān)、駕駛員資格關(guān)、車(chē)輛技術(shù)狀況關(guān)和客運(yùn)站內(nèi)的監(jiān)督；同時(shí)要加強(qiáng)與公安部門(mén)的配合，客車(chē)在公路上行駛時(shí)，由公安系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)管，諸如超速、超員、疲勞駕駛等違章行為，都需要公安部門(mén)來(lái)監(jiān)督和糾正。要積極探索交通運(yùn)輸、公安部門(mén)的協(xié)作機(jī)制，形成安全監(jiān)管的合力，共�？蛙�(chē)安全。[詳細(xì)]
