西部網(wǎng)訊(陜西廣播電視臺《今日點擊》)提起拉土車，人們很容易把它和瘋狂兩個字聯(lián)系起來，多年來，因為超速、超載、闖紅燈，拉土車造成的事故數(shù)不 勝數(shù)，成為城市里難以治理的頑疾。其實，拉土車不光在城里橫沖直撞，最近，有群眾向我們反映：從周至縣到西安市區(qū)的108國道上，這些裝載著沙石的拉土車 更加瘋狂，給附近群眾的出行安全造成了極大的威脅。
108國道旁邊的周至縣上村鎮(zhèn) 路是被壓爛的
9月23日下午，根據(jù)群眾提供的線索，記者首先來到了108國道旁邊的周至縣上村鎮(zhèn)。這里的108國道路面坑坑洼洼，塵土飛揚，每一輛小車經(jīng)過都要小心翼翼。
群眾：路是壓爛的。
記者：咋爛的？
群眾：車太重。
記者：超限站要管呢么。
群眾：超限站咋管呢？超限站給塞點錢，你想裝多少裝多少。
為了治理108國道沙石車的超載，西安市政府在周至縣的終臺和長安區(qū)的馬王設(shè)立了兩個超限檢測站。
長安區(qū)的馬王超限檢測站：外地牌車自覺檢測 本地牌車呼嘯而過
在長安區(qū)的馬王超限檢測站，記者看到，一些掛著外地牌照的沙石車基本上都很自覺地開進超限站檢測重量，但一些掛著本地牌照的沙石車卻無視超限檢測站的存 在，呼嘯著從檢測站旁邊疾馳而過。而檢測站值班崗臺里的工作人員根本就沒有理會。為什么會這樣呢？在馬王超限檢測站里面的辦公室，記者見到了當天的帶班班 長。
記者：剛才那個前四后八怎么沒有進站？
馬王超限檢測站帶班班長：有些事我們也無能為力，我們只是能做到一個拍照取證，因為他們要闖咱們?nèi)松先ピ贀酰思胰司筒桓吲d，就毆打辱罵我們。
記者：我看就沒有進站，就直接過去了。
馬王超限檢測站帶班班長： 那我們也無能為力。
一輛荷載20多噸的貨車可以拉到七八十噸
按規(guī)定，超限檢測站要對每一輛貨運車進行稱重，超載的要進行強制卸貨，并進行處罰。而這位帶班班長竟然因為怕對方毆打辱罵而放任這些沙石車超載闖關(guān)。那么，像這樣的大貨車到底能超載多少呢？
知情人：前頭這輛車從周至過來的，拉沙子石頭的前四后八車，按國家標準，這車可以拉個二十一二噸左右，咱現(xiàn)在看到的這車就拉了六七十噸，再多點就接近80噸，因為現(xiàn)在好多沙石車都用的是8米的車廂，一拉貨就超過80噸了，再加上車身自重就超過100噸了。
一輛荷載20多噸的貨車，居然可以拉到七、八十噸甚至一百噸，難怪108國道上很多地方被碾壓得破爛不堪。
周至縣境內(nèi)的終臺超限檢測站：砂石車大模大樣呼嘯而過
晚上十一二點 場面更壯觀
隨后，記者又來到周至縣境內(nèi)的終臺超限檢測站，這里的情景和長安區(qū)的馬王超限檢測站一樣，一輛輛沙石車大模大樣地呼嘯而過。
一位當?shù)厝罕姼嬖V記者，大白天超載車輛還不是很多，晚上十一二點，那場面才叫壯觀。
晚上八點多，記者又來到108國道周至境內(nèi)的終臺超限檢測站，遠遠便能看到，在距離超限站200米左右的地方，很多已經(jīng)裝好沙石的拉土車已經(jīng)挨個排好了隊，有些還是三四輛車組成一個小車隊。
這時超限站崗臺前走過來一個人一腳踩住攔車的一個路障，這些排好隊的沙石車便開足了馬力沖過超限站，等這些沙石車一過，踩住路障的人就立即離開了超限站崗 臺。如此十幾分鐘反復一次。而這期間，超限站的工作人員有時候還推擋一下路障，有時候壓根就不管，任憑這些沙石車闖關(guān)而過。
怎樣能不檢測就過關(guān)
司機：費一買 你大噸位車就煽起跑你的
隨后記者以剛?cè)胄胸涇囁緳C的身份，跟停在路邊的幾輛沙石車司機討教如何才能不檢測就過關(guān)的辦法。
暗訪貨車司機：我給你說，只要你在西安貨好卸，牽扯路上這事，你要買費呢。費一買，你大噸位車就煽起跑你的。
這位司機告訴記者，他現(xiàn)在就是等老板的電話，停在超限站附近的這些小車，大部分都是沙石車老板的，他們和超限站一說好，一個電話打過來，他們這些司機就開足馬力闖關(guān)過站。
暗訪貨車司機：我從周至到西安啥手續(xù)都沒有，連駕照都沒有，啥都沒有。要啥都不給他，要車給他，隨后有人能把車弄出來。
在108國道周至縣的終臺超限檢測站，這些超載沙石車就這樣三五成群地闖過了超限站，在記者拍攝的幾個小時里，沒有發(fā)現(xiàn)一輛超載的大貨車被強制開進超限站進行卸貨和處罰，很明顯，這時候的超限檢測站就成了一個擺設(shè)。
晚上十一點多，記者又趕到馬王超限檢測站，在距離超限站300米處的公路邊，已經(jīng)有近百輛沙石車排成了長龍。據(jù)知情人講，這里和終臺超限站有所不同，晚上 十二點之前，超限站有路政執(zhí)法人員執(zhí)法，十二點以后執(zhí)法人員一走，一切就都亂了。一個小時候很快過去，大約晚上十二點左右，近百輛超載的沙石車果然開始浩 浩蕩蕩地通過馬王超限檢測站，而這時超限檢測站的工作人員就在旁邊成了看客。
兩個超限站為什么制止不了這些超載沙石車
一整天采訪下來，讓記者不明白的是，從周至到長安，38公里的距離，政府設(shè)置了兩個超限檢測站，為什么就制止不了這些超載的沙石車呢？第二天，記者再次以貨車車主的身份，找到了一名自稱可以辦到“通行證”的男子。
車托：你不管那事，就是一個月多少錢，叫人家安然過就行了。你不管了，我給你委托一個人，他能收你錢，肯定你不用管那事了么，有啥事，他給你擺平就完了么。我不參與你這些事，我們這些人不能介入這些事。
隨后，這名男子給了記者一個電話號碼，可記者還沒來得及聯(lián)系，附近一個修車行的員工也向記者推薦了一個所謂的能人，他認為這人的能耐很大，打過電話后，不到5分鐘，這位能人便趕了過來。
車托：咱光保的是超限站，咱交通執(zhí)法只保消息，咱執(zhí)法交警認不得人，咱主要保的是兩邊超限站，交通執(zhí)法跟交警咱放的消息。等于說我一路全保了。
這位車托說，他收的保護費標準是一輛車一個月四千元，雖然價錢有點高，但物有所值，他不但可以保證超限站不出事，一旦有交警單獨或者聯(lián)合上路執(zhí)法，他還可以提供消息。
車托：擋住都是咱的，站上罰款，假若罰款，人家哪怕罰10萬呢，都是咱的。盡量叫不卸料就不卸料了。咱這一種形式跟保險公司形式一樣，我能有100輛車，一個月有7-8輛或者10輛車叫人家逮住，咱就掙別的車的錢呢。
如果真像這位車托所說，一輛車一個月4000元的保護費，100輛車一個月就是40萬，一年下來就是500萬。難道這些錢全都進了車托的腰 包？顯然不是，那么，還有什么人在背后分錢？是不是因為有人拿了錢才會對超載的沙石車睜一只眼閉一只眼？而形同虛設(shè)的超限站，是不是也在助長著沙石車的瘋 狂行為？
