原標(biāo)題：指尖上的公交車(chē)

　　本報(bào)記者 曉霞 實(shí)習(xí)生 王雪

　　7點(diǎn)半，上班早高峰時(shí)間，住在西安土門(mén)附近的小周到達(dá)公交車(chē)站。拿出手機(jī)點(diǎn)擊了幾下，她告訴記者，自己要乘坐的324路公交車(chē)還有五六分鐘才會(huì)來(lái)，可以先抓緊時(shí)間買(mǎi)份早點(diǎn)。

　　原來(lái)，小周的手機(jī)里下載了一款掌上公交APP，能查詢(xún)到公交車(chē)到站時(shí)間等信息。隨著Uber、滴滴等各類(lèi)專(zhuān)車(chē)和打車(chē)軟件開(kāi)啟了“互聯(lián)網(wǎng)+”出行新方式，市民出行最常選擇的公交車(chē)也悄然開(kāi)啟智能交通時(shí)代。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)公交新體驗(yàn)

　　“上 班路上需要四五十分鐘，但是通常等公交車(chē)的時(shí)間就有十到二十分鐘。最郁悶的就是，還沒(méi)到站臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到一輛324路剛剛開(kāi)走，或者等了半天車(chē)沒(méi)來(lái)抽空去附 近買(mǎi)瓶水的功夫，一輛車(chē)就錯(cuò)過(guò)了?！闭f(shuō)起等公交車(chē)的經(jīng)歷，小周滔滔不絕。采訪中，許多公交車(chē)乘客表示，平時(shí)等公交車(chē)的時(shí)間少則五到七分鐘，最久的當(dāng)然是早 晚上下班高峰期，要在十五到二十分鐘。不知道車(chē)多久能來(lái)，怕遲到，卻也只能繼續(xù)等待。有時(shí)候在兩輛車(chē)的間隙在站臺(tái)等的時(shí)間很久，特別煩躁。

　　在 西安新城廣場(chǎng)公交車(chē)站，可以看到702、715路中巴車(chē)的后門(mén)上都張貼著一個(gè)實(shí)時(shí)公交app的二維碼。掃描后，下載這款名叫“酷米客”的APP，進(jìn)入主頁(yè) 面后搜索要乘坐的公交線(xiàn)路或任意公交站點(diǎn)名稱(chēng)，搜索結(jié)果就會(huì)顯示整條公交線(xiàn)路上的站點(diǎn)、距離最近的站點(diǎn)等信息。點(diǎn)擊界面右上方的地圖按鈕，就會(huì)在地圖上呈 現(xiàn)可選的公交線(xiàn)路?？梢钥吹剿阉鞯倪@趟公交車(chē)距離你所在位置最近的3輛車(chē)的實(shí)時(shí)定位和預(yù)計(jì)到站時(shí)間。記者分別在西安市“曲江池”、“安東街”等公交車(chē)站試 用該軟件，發(fā)現(xiàn)定位的公交車(chē)到站時(shí)間有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一分鐘左右的誤差，數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確。記者致電實(shí)時(shí)公交APP“酷米客公交”的運(yùn)營(yíng)方，工作人員介紹，這款軟件 依托于公交車(chē)上安裝的定位器，或者通過(guò)司機(jī)的手機(jī)發(fā)送訊號(hào)，只要司機(jī)打開(kāi)定位，就可以通過(guò)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)計(jì)算出公交車(chē)的位置及速度，預(yù)測(cè)公交車(chē)到站時(shí) 間?！翱崦卓凸弧盇PP目前在西安覆蓋75條線(xiàn)路，只是多為城郊地區(qū)中巴車(chē)輛。

　　“智能公交”改變生活

　　“雖 然離車(chē)站只有5分鐘路程，但坐公交還是要早去半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在用‘智能公交’，一天能幫我節(jié)省出近四十分鐘的時(shí)間。”小王告訴記者。用戶(hù)通過(guò)對(duì)公交信息的掌 握，可以有效地規(guī)劃乘車(chē)行為、合理安排時(shí)間和出行路線(xiàn)。許多網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)如今都開(kāi)展了智能公交服務(wù)，百度地圖公布的2015年大數(shù)據(jù)顯示，僅百度地圖實(shí)時(shí)公交 平均每天累計(jì)幫全國(guó)用戶(hù)節(jié)省142年的時(shí)間。

　　說(shuō)起智能公交，其實(shí)從2012年開(kāi)始推行的“公交都市”試點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了87個(gè)城市，不少城 市都立起了智能公交站牌，可以在車(chē)站的液晶屏上顯示車(chē)次距離和到站時(shí)間。西安市也在“公交都市”建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市之列，由于智能站牌提供的信息量少、 精確度低，僅限于站點(diǎn)LED通知面板的方式覆蓋面極度有限，最終設(shè)施逐漸損壞、拆除。如今“智能公交”走向了智能手機(jī)APP。2013年9月，實(shí)時(shí)公交 APP“車(chē)來(lái)了”在武漢上線(xiàn)，隨后百度地圖和高德地圖依托地圖平臺(tái)推出“實(shí)時(shí)公交”功能。去年6月，“滴滴公交”正式啟用，開(kāi)通“實(shí)時(shí)公交”功能城市的用 戶(hù)可隨時(shí)查看公交何時(shí)到站。除此之外，各大城市也相繼推出公交出行APP，如深圳的酷米客公交、廈門(mén)兜兜公交等等。

　　調(diào)查顯示，公交用戶(hù) 中70%的人每天有著固定的路線(xiàn)，智能公交通過(guò)用戶(hù)發(fā)生查詢(xún)的位置獲知用戶(hù)步行到車(chē)站需要經(jīng)過(guò)的路段、距離，還可以合理優(yōu)化站點(diǎn)位置。另外，用戶(hù)使用產(chǎn)生 的數(shù)據(jù)可以對(duì)城市線(xiàn)路規(guī)劃、乃至交通擁堵成因進(jìn)行分析，形成了“線(xiàn)上資源合理分配、線(xiàn)下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新格局，讓公共交通體系進(jìn)入良性循環(huán)。

　　全面智能化仍需時(shí)日

　　日 前最新數(shù)據(jù)顯示，西安市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)250萬(wàn)輛。擁堵問(wèn)題成為城市發(fā)展的難題，在發(fā)達(dá)國(guó)家，優(yōu)先發(fā)展城市公交都是解決城市交通問(wèn)題的對(duì)策。國(guó)內(nèi)目前使 用量最大的交通工具依舊是公交車(chē)，根據(jù)實(shí)時(shí)公交APP“車(chē)來(lái)了”發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)每天出租車(chē)出行人次約1100萬(wàn)，而利用公交出行的人數(shù)高達(dá)2.8億?，F(xiàn) 階段，實(shí)時(shí)公交的實(shí)現(xiàn)上也還未徹底成熟，在很多城市，實(shí)時(shí)公交的覆蓋率不足。百度地圖、高德地圖以及“車(chē)來(lái)了”的“提醒到站”功能都做到了準(zhǔn)時(shí)有效，但是 “實(shí)時(shí)公交”功能卻并未開(kāi)通。以西安為例，“酷米客公交”APP多為城郊地區(qū)中巴車(chē)輛。西安市公交總公司“965315”服務(wù)熱線(xiàn)工作人員表示，目前西安 市公交公司還未推出任何官方版公交實(shí)時(shí)定位軟件，現(xiàn)存在的幾個(gè)軟件也主要分布在其他幾家民營(yíng)中巴公司。

　　在使用中發(fā)現(xiàn)，遇到早晚高峰，很 多智能公交軟件難以做到信息精準(zhǔn)?！败浖?jīng)常調(diào)試，錯(cuò)一次上班可能就要遲到一次?！痹谖靼仓扑帍S公交車(chē)站等車(chē)的市民小牛說(shuō)道，“有時(shí)APP標(biāo)示著有一輛車(chē) 過(guò)來(lái)了，等了半天也沒(méi)有。”實(shí)時(shí)公交現(xiàn)行的計(jì)算方法是通過(guò)每輛公交車(chē)上的GPS定位器實(shí)時(shí)計(jì)算到站情況，遇到?？?、信號(hào)燈延誤、堵車(chē)等情況，還需要在算法 中進(jìn)行補(bǔ)償。GPS數(shù)據(jù)也會(huì)出現(xiàn)漂移、缺失等現(xiàn)象，在預(yù)測(cè)的時(shí)候都要考慮進(jìn)去。誤差目前仍難避免?；ヂ?lián)網(wǎng)+公交未來(lái)是否能夠使公共出行享受大數(shù)據(jù)時(shí)代的紅 利，實(shí)現(xiàn)回饋數(shù)據(jù)的良性循環(huán)，真正便利市民出行，仍需時(shí)間的考驗(yàn)。