新年伊始，在秦嶺北麓西安至成都鐵路客運專線1標正線長度29.3公里施工現(xiàn)場，架橋機將一片片箱梁穩(wěn)穩(wěn)地坐落在橋墩上，拌合站、梁場等施工點一派繁忙的施工景象。 張?zhí)剀?本報記者 巨躍先攝
本報記者 李艷 實習生 喬潔
開欄語
近年來，我省堅持把項目帶動作為發(fā)展經(jīng)濟的核心抓手，堅持高起點謀劃、大手筆投入、快速度推進，項目建設(shè)成就顯著，一批大項目紛紛落戶陜西，一批重點工程積極推進，給陜西的經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。
今年是“十三五”開局之年，陜西經(jīng)濟社會發(fā)展處在轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵階段，為加快重點項目建設(shè)提供了新的契機。為更好地展示全省上下加快建設(shè)“三個陜西”的新舉措、新進展、新成效，推進項目引領(lǐng)，本報從即日起開設(shè)“追趕超越新陜西——進工地，訪工程，促建設(shè)”專欄，展示我省重大項目建設(shè)成就，推動陜西在追趕超越中取得新成就。
“趕緊開通吧，這樣就不用開著車去旅游了?！?/p>
“到時高鐵嗖嗖嗖的，比坐飛機方便多了?！?/p>
“早上在西安喝胡辣湯、中午在成都吃麻辣火鍋，晚上回西安吃秦鎮(zhèn)涼皮、在家里睡覺?！?/p>
一開年，新浪微博“陜西身邊事”上，網(wǎng)友們就開始了對西成客專通車后的種種暢想。
西成客專是西安經(jīng)漢中到成都的客運專線，其中，陜西境全長343.6公里。設(shè)計時速250公里，預計2017年建成通車，屆時西安到成都只要3個小時，到漢中1個小時。
大家的期盼，是工程建設(shè)者最大的動力。
人勤春來早，春來人更勤。2月26日下午，迎著猴年初春明媚的陽光，記者走進西成客專1標正線長度29.3公里施工現(xiàn)場。
35米高的TLJ-450型提梁機巍然聳立，拌合站、梁場等構(gòu)筑群錯落有致，架橋機將一片片箱梁穩(wěn)穩(wěn)地坐落在橋墩上、壓路機來往穿梭構(gòu)成了一幅氣勢恢宏的高鐵作業(yè)圖景。
1標的施工單位、中鐵一局西成客專項目部總工程師趙紅剛告訴記者，截至2月26日，他們已累計完成產(chǎn)值21.7億元，占合同價的83%。今年，標段將全面進入橋面系施工。
在施工場地記者看到，這里，沒有刺耳的嘈雜、沒有飛揚的塵土，是一種全新的標準化、工廠化、機械化的施工模式，正改變著傳統(tǒng)鐵路建設(shè)中“傻大笨粗”的方式，引入了“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化帶來的全新鐵路施工管理思維。
原來，由于施工里程較長，施工現(xiàn)場很難實現(xiàn)全面監(jiān)控。為了解決這一難題，中鐵一局項目部創(chuàng)新思維，決定將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用在高鐵建設(shè)中。
在高鐵路基填筑工程中，傳統(tǒng)作業(yè)模式無法實時記錄和檢查現(xiàn)場填筑整體壓實度情況，容易出現(xiàn)漏壓、過壓，導致后期路基部分出現(xiàn)坍塌和沉降等質(zhì)量問題。于是，中鐵一局以此為突破口，開發(fā)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的路基壓實系統(tǒng)。
去年3月，他們與兄弟單位合作開發(fā)的、全國高鐵首個“路基連續(xù)壓實應(yīng)用平臺系統(tǒng)”率先在全線應(yīng)用。
這套系統(tǒng)的“奧秘”在哪里呢？原來，通過施工機械上的GPS衛(wèi)星定位功能，可掌握碾壓機所在的線路設(shè)計位置；通過機械輪碾上的振動傳感器，可將碾壓相關(guān)數(shù)據(jù)通過3G模塊傳輸?shù)?00公里外的成都市的系統(tǒng)后臺服務(wù)器，系統(tǒng)服務(wù)器實時將這些數(shù)據(jù)進行解讀，并將分析處理后的質(zhì)量數(shù)據(jù)，迅速傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)工作系統(tǒng)平臺上。這時，司機通過駕駛室安裝的電腦屏幕、工作人員通過手機終端和互聯(lián)網(wǎng)管理平臺都可以看到質(zhì)量數(shù)據(jù)。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)+鐵路技術(shù)管理，讓高鐵質(zhì)量隱患無處隱藏。
在西成客專，一項被稱為“BIM”的互聯(lián)網(wǎng)+施工技術(shù)也被應(yīng)用于施工。BIM，是指基于三維數(shù)字設(shè)計和工程軟件所構(gòu)建的“可視化”數(shù)字建筑模型，多應(yīng)用于房建領(lǐng)域。三維數(shù)字模型可為現(xiàn)場管理各施工環(huán)節(jié)的人員提供包括各種隱蔽管線在內(nèi)的“可視化的模擬分析”。
根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點，中鐵一局把BIM技術(shù)引入施工中，利用三維建筑信息模型提前將工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的構(gòu)件碰撞部位進行優(yōu)化，安裝時可參照三維模型準確就位安裝，有效避免了“打架”現(xiàn)象。
此外，他們還將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維應(yīng)用到混凝土生產(chǎn)、物資管理等相關(guān)環(huán)節(jié)。如在拌合站，每一罐混凝土數(shù)據(jù)都能實施監(jiān)控，質(zhì)檢員要進行電子簽名，如果出現(xiàn)不合格，業(yè)主馬上就能知道。
在西成客專全線，互聯(lián)網(wǎng)與高鐵施工技術(shù)的結(jié)合，促進了我國高鐵技術(shù)向世界先進水平邁進，使得工程勢如破竹向前推進。
去年9月18日，經(jīng)過29個月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現(xiàn)貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道，比合同工期提前4個月。
12月1日，“西成客?！标兇ń唤绲谝凰淼馈獙帍娒剿淼理樌炌?。
今年2月3日，西成客專位于川陜兩省交界處的七盤關(guān)隧道正式貫通。
西成客專陜西公司工作人員介紹，截至目前，陜西境內(nèi)隧道完成設(shè)計的90.9%，22座隧道已貫通；橋梁完成設(shè)計的82.9%；路基土石方完成設(shè)計的52.5%；無砟道床完成設(shè)計的17.2%。
面對接下來繁重的建設(shè)任務(wù)，正在1標梁場協(xié)調(diào)的工區(qū)經(jīng)理馬永林說：“我們現(xiàn)在是24小時不停點地進行箱梁的預制，再苦再累，也要咬緊牙關(guān)挺到西成通車的那一天?！?/p>
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