鋼桁梁橫移施工現(xiàn)場

　　中新網西安7月8日電 (記者 張遠)8日凌晨4時，迄今為止中國最大的一座高鐵雙線簡支鋼桁梁，歷時4小時成功橫向“漂移”38米入位，完成架設。此舉標志著西成客運專線總體工程建設順利推進，西安至成都客運專線也是中國首條穿越秦嶺的高鐵線路。

　　此次架設的橋梁跨越西寶高鐵和西安機場高速公路，施工難度很大。為確保鐵路和公路的交通安全，鐵路部門在施工中采取了橫移的方案，即先行完成鋼橋的拼裝，再橫向移動到橋梁設計位置，旨在最大程度降低對既有鐵路、公路運輸?shù)挠绊憽?/p>

　　中新社記者在現(xiàn)場看到，總長達132米的藍色鋼橋橫架在28米高空，等待著被“推向”38米開外的橋墩上。而在鋼橋下方，南北行駛的機場高速上車流密集，東西向的西寶客專不時呼嘯而過。

　　“鋼桁梁是高鐵上的一種鋼橋。”西成客專陜西公司工程師王石生對記者介紹，該橋的鋼構件重2800噸，用9萬多套高強螺栓完成拼裝，最后通過空中兩根連接橋墩的滑道橫移，到達橋墩上方的設計位置，工程之復雜，罕有匹敵。

　　王石生表示，橋下車流穿梭、高鐵往來，所有的拼裝工作都是在它們“頭頂”完成的，作業(yè)時需要保證不能有異物墜落，哪怕是一顆小小的螺絲釘，也會造成安全事故。

　　據(jù)了解，鋼橋移動到位后，還將繼續(xù)展開安裝頂升墩、保護墩，以及移除滑道軌，連接鋼橋和橋墩等工作。

　　西安至成都客運專線行經秦巴山區(qū)，線路北起西安，向南經安康、漢中進入四川省境內，全長643公里，這也是中國首條穿越秦嶺的高鐵線路。建成后，兩地列車運行時間將由目前的12小時縮短至3小時，對加強關天經濟區(qū)與成渝經濟區(qū)的交流合作，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展和提高民眾出行質量，具有重要意義。(完)