10月9日，伴隨著機(jī)械的轟鳴，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的西渝高鐵陜西段全線重難點(diǎn)控制性工程——嵐河特大橋7號(hào)主墩承臺(tái)啟動(dòng)澆筑，這是西渝高鐵陜西段全線最大的承臺(tái)，標(biāo)志著西渝高鐵陜西段橋梁建設(shè)進(jìn)一步加快。

　　西渝高鐵嵐河特大橋位于陜西省安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長(zhǎng)674.15米，最大跨度為112米。橋址區(qū)屬河流階地地貌，地形起伏較大，地勢(shì)陡峻，溝谷深切，地面相對(duì)高差大，交通干擾因素多，是全線的重難點(diǎn)控制性工程之一。值得注意的是，該橋主墩7號(hào)墩高97米，是西渝高鐵陜西段全線最高墩，此次澆筑的嵐河特大橋7號(hào)墩承臺(tái)為全線最大承臺(tái)，該承臺(tái)分兩次澆筑。

　　為確保施工順利推進(jìn)，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，從方案制定、施工組織、設(shè)備物資保障、安全質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)層層部署，確保本次澆筑順利實(shí)施。在澆筑過(guò)程中應(yīng)用智能溫控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)混凝土溫度，并借助冷卻管24小時(shí)循環(huán)降溫。控制承臺(tái)混凝土內(nèi)外溫差，并優(yōu)化調(diào)整混凝土配合比，預(yù)防混凝土開裂，確保澆筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)。“本次大體積承臺(tái)澆筑施工組織難度大，連續(xù)澆筑時(shí)間長(zhǎng)，管控難點(diǎn)多，人、機(jī)、料組織調(diào)配需緊密銜接。為保證澆筑順利進(jìn)行，我們組織人員24小時(shí)輪班盯控，緊抓現(xiàn)場(chǎng)施工組織、后臺(tái)服務(wù)及應(yīng)急處置工作，全方位保證澆筑質(zhì)量。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙亞龍說(shuō)。

　　記者了解到，西安至重慶高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。西渝高鐵建成通車后，西安至重慶的出行時(shí)間有望從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，將會(huì)推動(dòng)中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。