城管執(zhí)法人員清理占道單車(chē)

　　近日，西安多家共享單車(chē)以“為了活下去”為由而接連宣布漲價(jià)，不少市民騎行后發(fā)現(xiàn)，在服務(wù)質(zhì)量暫時(shí)沒(méi)有任何變化的情況下，單位時(shí)間內(nèi)租賃共享單車(chē)出行比坐公交車(chē)還貴。在漲聲一片的同時(shí)，城管部門(mén)卻在自掏腰包租賃場(chǎng)地來(lái)堆放胡停亂放的“非主流”共享單車(chē)。對(duì)此，有市民發(fā)問(wèn)，共享單車(chē)究竟想怎么“玩”？ 集體漲價(jià)的背后存在什么難言之隱？

　　騎行摩拜48分鐘收費(fèi)2.5元

　　昨天9時(shí)40分，記者在曲江芙蓉東路用手機(jī)隨意掃碼打開(kāi)一輛摩拜共享單車(chē)，10點(diǎn)28分到達(dá)省圖書(shū)館門(mén)前，掃碼還車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，騎行費(fèi)用被扣掉了2.5元。記者疑惑地算了一筆賬，按照這家共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)初公布的騎行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，30分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出30分鐘，每30分鐘計(jì)費(fèi)1元，記者騎行48分鐘即使按照1小時(shí)計(jì)算，收費(fèi)也應(yīng)當(dāng)是2元，怎么會(huì)是2.5元？

　　記者現(xiàn)場(chǎng)撥打摩拜共享單車(chē)客服電話(huà)咨詢(xún)，一名工作人員說(shuō)，自5月22日起，西安地區(qū)的摩拜單車(chē)進(jìn)行了調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)后，騎行15分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，不足15分鐘按照15分鐘計(jì)算收取0.5元，騎行1小時(shí)總計(jì)收費(fèi)2.5元。像記者騎行48分鐘，收費(fèi)2.5元沒(méi)有問(wèn)題。不僅僅是他們摩拜一家，幾乎所有的共享單車(chē)都不同程度漲價(jià)了。

　　據(jù)了解，這輪“漲價(jià)潮”是從小藍(lán)單車(chē)開(kāi)始的。滴滴APP內(nèi)有關(guān)小藍(lán)單車(chē)的計(jì)費(fèi)規(guī)則顯示，自今年3月21日起，小藍(lán)單車(chē)起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。滴滴自有單車(chē)品牌青桔單車(chē)計(jì)費(fèi)規(guī)則和小藍(lán)單車(chē)相同。此外，青桔單車(chē)還規(guī)定，如車(chē)輛停至運(yùn)營(yíng)區(qū)外需繳納調(diào)度管理費(fèi)5元，如停至停車(chē)點(diǎn)外需繳納車(chē)輛管理費(fèi)2元。

　　隨后，3月28日，摩拜單車(chē)計(jì)費(fèi)規(guī)則變更公告稱(chēng)，自今年4月8日起，摩拜單車(chē)起步價(jià)調(diào)整為每15分鐘1元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。此后，摩拜在上海、廣州、深圳、西安等城市相繼漲價(jià)。緊接著，哈啰單車(chē)也實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元。此前，哈啰單車(chē)的收費(fèi)規(guī)則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時(shí)花費(fèi)2元。沒(méi)有參與漲價(jià)的是小黃車(chē)ofo，計(jì)費(fèi)規(guī)則為每小時(shí)1元，不滿(mǎn)1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)費(fèi)。

　　價(jià)格高過(guò)公交車(chē)  服務(wù)卻不見(jiàn)提升

　　對(duì)此，記者隨機(jī)采訪(fǎng)了5位租賃共享單車(chē)的市民，大伙均表示，“騎行價(jià)格漲了，服務(wù)質(zhì)量卻一點(diǎn)都沒(méi)見(jiàn)改變?！逼渲校谀隙h(huán)朱雀路十字附近一單位上班的何先生說(shuō)，他家住在互助路，通常騎共享單車(chē)到單位需要40分鐘，以前為了算經(jīng)濟(jì)賬，基本上租賃“小黃車(chē)”，每次1元，但騎著騎著，街頭的共享單車(chē)品種多了，壞車(chē)子也多了，能騎的車(chē)子卻越來(lái)越少?！坝绕涫墙诠蚕韱诬?chē)集體漲價(jià)以后，每天上班單趟至少得2元。這樣算下來(lái)還不如坐公交車(chē)，我有公交卡，不管遠(yuǎn)近，刷卡才1元，車(chē)廂里還有空調(diào)，我何必費(fèi)那神呢?！焙蜗壬f(shuō)。

　　但與何先生觀(guān)點(diǎn)不同的黃先生表示，他家住在東關(guān)南街，單位在友誼東路，小區(qū)門(mén)口沒(méi)有公交車(chē)站點(diǎn)，日常出行主要靠共享單車(chē)，不論騎什么單車(chē)，費(fèi)用超不過(guò)1元。他覺(jué)得，共享單車(chē)主要供短途出行的用戶(hù)使用，大多數(shù)人的使用時(shí)間都在15分鐘以?xún)?nèi)，符合大多數(shù)用戶(hù)的使用習(xí)慣，調(diào)價(jià)對(duì)他來(lái)說(shuō)影響不大。但是，漲價(jià)后希望共享單車(chē)企業(yè)能夠同步提高服務(wù)質(zhì)量，尤其是，不要再讓用戶(hù)從一堆缺胳膊少腿的共享單車(chē)?yán)铩疤浴避?chē)了。

　　市民黨女士說(shuō)，目前在西安市區(qū)獲得準(zhǔn)入資格的只有摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)以及oxo馬上到3家共享單車(chē)，大伙的選擇性還是比較單一。發(fā)展共享單車(chē)的目的，就是因?yàn)槠浞奖?、快捷、便宜，如果企業(yè)只是一味地漲價(jià)，而不注重服務(wù)，不對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。一方面，在控制投放總量的基礎(chǔ)上，可以擴(kuò)大不同共享單車(chē)企業(yè)的投放比例，讓企業(yè)在服務(wù)方面充分競(jìng)爭(zhēng)，有了競(jìng)爭(zhēng)，市民也就有了更多的選擇性，企業(yè)也會(huì)進(jìn)入良性健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)；另一方面，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到，調(diào)價(jià)后，公交車(chē)和公共自行車(chē)帶給單車(chē)的市場(chǎng)危機(jī)。

　　黨女士說(shuō)，交300元押金辦理一張長(zhǎng)安通公交卡就能開(kāi)通租賃公共自行車(chē)業(yè)務(wù)，市民可以在全市各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)刷卡租車(chē)，或者下載西安市公共自行車(chē)APP，在街頭的公共自行車(chē)停放區(qū)域掃碼租車(chē)。公共自行車(chē)租賃服務(wù)（24小時(shí)內(nèi)）實(shí)行累加計(jì)費(fèi)。1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，使用時(shí)間每增加1小時(shí)，加收1元，不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算收費(fèi)。并且，目前西安公共自行車(chē)還有實(shí)行夜間、周末及法定節(jié)假日免費(fèi)制度，夜間零點(diǎn)至6點(diǎn)使用不收費(fèi)。與共享單車(chē)相比，公共自行車(chē)使用費(fèi)用更便宜更實(shí)惠。

　　城管租場(chǎng)地堆放違規(guī)單車(chē)

　　在共享單車(chē)紛紛宣布漲價(jià)的同時(shí)，城管執(zhí)法部門(mén)仍在不間斷地治理街頭的共享單車(chē)亂象。據(jù)西安市城市管理和綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早在2017年初，西安市出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)，為市民群眾出行提供了方便，極大緩解了市民出行的“最后一公里”問(wèn)題。為鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)在西安健康有序發(fā)展，西安市交委會(huì)同意摩拜、ofo 小黃車(chē)、oxo馬上到三家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)投放營(yíng)運(yùn)。截至目前，獲得準(zhǔn)入資格的三家運(yùn)營(yíng)企業(yè)在西安市共投放共享單車(chē)數(shù)量已達(dá)45萬(wàn)余輛，市場(chǎng)需求總量基本飽和。

　　但是，尤其在今年以來(lái)，哈啰、青桔、享騎等個(gè)別運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)視西安市“禁投令”要求，私自在部分區(qū)域違規(guī)投放共享單車(chē)，擾亂了人行道互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)停放秩序，嚴(yán)重影響市容環(huán)境，對(duì)廣大市民群眾工作生活造成了較大影響。針對(duì)這一情況，西安市城市管理執(zhí)法部門(mén)加大對(duì)違規(guī)投放的哈啰、青桔單車(chē)和享騎電單車(chē)的執(zhí)法力度，發(fā)現(xiàn)一輛查扣一輛。同時(shí)發(fā)動(dòng)市民群眾，發(fā)現(xiàn)違規(guī)投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)撥打“12342”城管特服熱線(xiàn)電話(huà)進(jìn)行舉報(bào)，共同營(yíng)造良好的人行道靜態(tài)交通秩序。

　　西安市雁塔區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來(lái)，為了解決共享單車(chē)亂停放的問(wèn)題，他們積極約談共享單車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，并建立“雁塔區(qū)人行道共享單車(chē)停放秩序管理群”，加強(qiáng)人行道共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象的治理。督促共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)增加運(yùn)維人員、設(shè)定電子圍欄、施劃停車(chē)泊位等措施改善停車(chē)秩序。同時(shí)不斷加大對(duì)共享單車(chē)亂停亂放、占?jí)好さ赖刃袨榈牟樘幜Χ?，?月底至今，共規(guī)范亂停亂放共享單車(chē)10萬(wàn)余輛次，暫扣主次干道上的哈啰、青桔、享騎等違規(guī)投放的共享單車(chē)6萬(wàn)多輛。

　　面對(duì)屢禁不止的共享單車(chē)亂象，該局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，共享單車(chē)數(shù)量巨大，流動(dòng)性強(qiáng)，目前投放在雁塔區(qū)（含曲江新區(qū)、高新區(qū)）的共享單車(chē)就有20多萬(wàn)輛，主要集中在小寨周邊、公交和地鐵站點(diǎn)周邊、電子正街和旅游景點(diǎn)等主要街區(qū)。存在的治理難度主要是城管部門(mén)屬末端管理，單車(chē)企業(yè)資質(zhì)、投放數(shù)量、技術(shù)參數(shù)等問(wèn)題無(wú)從掌握，源頭管理空白。相關(guān)法律支撐缺失，查處困難。共享單車(chē)人行道停放依據(jù)相關(guān)法律怎樣處罰，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，暫扣單車(chē)沒(méi)有存放點(diǎn)，都是自掏腰包租賃場(chǎng)地存放清理回來(lái)的共享單車(chē)。加上企業(yè)不主動(dòng)處理，造成長(zhǎng)期堆壓，浪費(fèi)很大的人力、財(cái)力、物力。尤其是電動(dòng)自行車(chē)暫扣后保管難（電池易損壞），查處工作易陷入窘境。

　　共享單車(chē)集體漲價(jià)背后是企業(yè)困局

　　西安市城市管理和綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，共享單車(chē)的亂象確實(shí)存在，但應(yīng)該客觀(guān)地看到，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)為社會(huì)提供了前所未有的便利。需要企業(yè)反思的是，就目前的管理模式和服務(wù)用戶(hù)的意識(shí)，距真正令用戶(hù)滿(mǎn)意，無(wú)疑還有不小的距離。這對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，面臨著比過(guò)去 “燒錢(qián)大戰(zhàn)”更艱巨的挑戰(zhàn)。只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價(jià)值和用戶(hù)需求，為用戶(hù)提供解決方案，共享單車(chē)的剛需就一定會(huì)存在，現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。

　　“共享單車(chē)集體漲價(jià)的背后，是共享單車(chē)企業(yè)盈利難的困局?！币患夜蚕韱诬?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)在的共享單車(chē)需要“回歸本質(zhì)”，目前的共享單車(chē)并沒(méi)有100%的服務(wù)客戶(hù)，在2017年所謂的共享單車(chē)大戰(zhàn)中，整個(gè)行業(yè)都陷入了“數(shù)據(jù)綁架”企業(yè)經(jīng)營(yíng)的死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)而付出了太多的代價(jià)，而在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶(hù)被雙雙忽視。

　　該負(fù)責(zé)人說(shuō)，共享單車(chē)漲價(jià)僅僅是一種權(quán)宜之策，如果不能改變運(yùn)營(yíng)模式，讓街頭的共享單車(chē)一味地亂下去，企業(yè)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)也不會(huì)從本質(zhì)上發(fā)生變化。對(duì)消費(fèi)者而言，調(diào)價(jià)后，不得不適應(yīng)新的價(jià)格；對(duì)企業(yè)而言，他們同樣必須適應(yīng)消費(fèi)者的全新預(yù)期。畢竟，雙方自愿才能形成交易。

　　來(lái)自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年的年報(bào)顯示，截至去年12月31日，在排除優(yōu)先股等特殊會(huì)計(jì)處理后，美團(tuán)經(jīng)調(diào)整的凈虧損額為85.2億元。這主要受收購(gòu)摩拜、發(fā)展出行等新業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響。自去年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)包括摩拜單車(chē)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)出現(xiàn)毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，該部分毛利率由此同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在共享單車(chē)出現(xiàn)之前，曾在租車(chē)行租借過(guò)自行車(chē)的人，會(huì)很清楚共享單車(chē)一開(kāi)始的定價(jià)到底有多便宜。而支撐這種低廉定價(jià)的根本原因，是共享單車(chē)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中投入了大量的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)這種新型服務(wù)，同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶客源，是共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)者的“燒錢(qián)”行為造就了共享經(jīng)濟(jì)的“低價(jià)”。用戶(hù)在這個(gè)過(guò)程里一方面占了補(bǔ)貼的便宜，另一方面也為運(yùn)營(yíng)者提供了穩(wěn)定的客源。企業(yè)推出這些服務(wù)，最根本的目的就是賺錢(qián)，漲價(jià)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是不言自明的選擇。此次漲價(jià)背后也釋放出共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大的信號(hào)，從長(zhǎng)期來(lái)看，共享單車(chē)漲價(jià)會(huì)成為趨勢(shì)。