西安繞城南段的擁堵。資料圖

　　西部網(wǎng)訊（記者 劉望）“因車流量大，西安繞城高速曲江至高新段通行緩慢?！泵總€工作日早晚高峰期，陜西交通12122發(fā)布道路交通提示幾乎都繞不開這里。西安市民對此的感受也十分深刻：“南繞城為什么這么堵？”

　　西安繞城南段到底有多擁堵？又是什么原因造成了擁堵？西部網(wǎng)、陜西頭條客戶端記者進行了走訪。

　　一聲嘆：西安南繞城堵得讓人沒脾氣

　　“我們小區(qū)門口就能看見曲江收費站，每天早上你就能看到那兒堵著的車?！闭劶拔靼材侠@城擁堵，市民賈先生還有一絲慶幸，“幸虧我上班不從繞城高速上走?！?/p>

　　“我們定的上午9：00開會，9：50了人還沒到齊?！奔易∥靼睬聂斚壬鷦倓倱Q了一份工作，新單位再灃惠南路和科技二路十字的一座寫字樓。為了趕時間，他每天要從曲江收費站上高速，從西高新下高速，但看著考勤報表上的遲到次數(shù)，他也是沒脾氣。

　　在丈八北路工作的市民楊先生告訴記者，大多數(shù)時候，他們單位班車會從曲江收費站上高速，走南繞城從高新收費站下，若一路暢通全程僅需十來分鐘；但要是遭遇高峰時段，往往要走一個多小時?！安豢鋸埖卣f，高峰期平均車速僅為20公里左右。”

　　顯然，西安南繞城擁堵已經(jīng)不是一兩個人的感受。近日，西部網(wǎng)記者在早高峰時段也體驗了一把南繞城的擁堵。記者從曲江收費站出發(fā)，從8點開始，繞城高速南段整體的車流量達到高峰，車輛行駛速度維持在20千米每小時。一路上，不少駕駛員都在不斷鳴笛，焦躁的心情顯而易見。早上8點42分，記者乘坐的車輛終于從高新收費站駛下高速。而在平峰時段，這段路程僅需要15分鐘。

　　今夕對比：西安南繞城“堵城狗”只用了13年

　　事實上，西安南繞城當年并不堵。一名參與西安繞城建設(shè)的路政人員向記者描繪了西安南繞城剛剛通車時的景象：“西安繞城先開通了北段，2003年才開通的南段，那時候繞城高速路況好，車也少，你想開多塊就開多快。”

　　2003年9月，西起帽耳劉立交止于方家村立交，全長 45公里的西安繞城高速公路南段正式通車。雙向六車道瀝青混凝土路面、全立交、全封閉，設(shè)計車速120公里每小時……這兩個指標，被《西安日報》高度評價：將在西安市外圍形成環(huán)形快速大通道，對實現(xiàn)國道主干線在西 安聯(lián)網(wǎng)，強化西安中心城市的交通樞紐功能，完善西安對外 交通體系，緩解城市道路交通 擁擠，加快西安國際化大都市 建設(shè)步伐具有重要意義。

　　而在西安南繞城通車13年后，2016年春季，“西安南繞城擁堵”作為一組關(guān)鍵詞，開始見諸報端。媒體分析，車多、潮汐車流、入口增多等成為西安南繞城擁堵的主要原因。

　　2017年，《陜西日報》援引繞城高速運營單位——陜西交通集團發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字，2016年，繞城南段平均日交通量已達到7.6萬輛，節(jié)假日高達12萬輛/日，與設(shè)計流量相比，已近飽和。其中，交通量最大的長安—西高新立交段，日均小客車流量達到9.4萬輛。

　　問清楚：西安南繞城為啥堵？

　　“潮汐車流加大了市民的擁堵感受?！标兾鹘唤瘓F西安繞城分公司工作人員告訴西部網(wǎng)記者，由于城市功能定位不同，每天6：40開始至9：30結(jié)束的早高峰階段，絕大部分車輛從曲江住宅區(qū)駛往高新，每小時經(jīng)過的車輛可達6000輛，而由高新向東至曲江的車道上車輛則很少。晚高峰時恰恰相反。

　　除此以外，近年來，西安南繞城也增加了多個車輛入口，也成為加劇擁堵的理由?！巴鈧?cè)的車想并進來走快車道，內(nèi)側(cè)的車想下高速往外并，這就增加了車輛讓行和刮蹭的幾率，使得繞城高速呈現(xiàn)大流量緩慢通行的狀態(tài)?！蔽靼步痪咚俅箨犚幻窬Q，高峰期，一旦出現(xiàn)刮蹭占用車道，10分鐘就能導(dǎo)致1公里的擁堵。

　　此外，西安繞城高速連接了5條國家高速公路，外地車輛以及運輸貨物的大貨車的駛?cè)氩豢杀苊猓由侠@城高速年費包繳的實施，降低了通行成本，越來越多的車駛上繞城高速。

　　如何消除繞城擁堵，市民有不少建議。有市民通過西部網(wǎng)民生熱線、人民網(wǎng)地方政府留言板以及陜西省交通運輸廳政民互動欄目、陜西省公安廳警民互動欄目提出建議，希望取消繞城收費站或者面向外地車輛包年，也有市民建議直接對大貨車禁行。那么，這些建議可行嗎？面對西安南繞城的擁堵，交通運輸和公安交警部門又采取了哪些措施呢？西部網(wǎng)記者將繼續(xù)關(guān)注。