當?shù)貢r間10日上午，一架埃塞俄比亞航空公司的客機在埃塞境內(nèi)墜毀，客機上157名乘客和機組人員全部遇難。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況，有8名中國公民乘坐該航班。
起飛后6分鐘飛機從雷達上消失
埃塞俄比亞航空公司當天發(fā)表聲明說，失事客機機型為波音737，航班號ET302，機上載有149名乘客和8名機組人員。該航班于當?shù)貢r間8時38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。起飛后6分鐘，飛機從雷達上消失，隨后墜毀在距首都約45公里的比紹夫圖附近。
著名航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機最后的軌跡，飛行在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。
目前，搜救工作已經(jīng)展開。埃塞俄比亞總理阿比已經(jīng)通過社交媒體表達了對遇難者家屬的深切慰問。
英國廣播公司（BBC）援引目擊者的話說，救援人員直到上午11點才到達，也就是墜機發(fā)生的大概兩小時以后。目擊者描述：“現(xiàn)場爆炸和火勢非常猛烈，人們很難靠近。一切都被燒毀了?！?/p>
遇難中國人5男3女
護照籍貫顯示有陜西人
據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，埃塞俄比亞航空公司發(fā)言人稱，遇難者來自33個國家。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況，有8名中國公民乘坐該航班。據(jù)悉，8名中國乘客為5男3女，包含多名游客與中資公司派駐人員，護照籍貫顯示來自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地，1人系來自香港的聯(lián)合國環(huán)境署職員。另據(jù)悉，前往非洲執(zhí)行工作任務的中國電子科技集團職工周圓，也在此次事故中不幸遇難。
另據(jù)中國最大的在線旅行社攜程確認，本次航班上有一位攜程客戶。獲悉飛機失事消息后，攜程第一時間排查了訂單的相關(guān)情況。經(jīng)反復核實，確認本次航班上有一位來自遼寧本溪的攜程客戶。
埃塞航空上次重大事故發(fā)生在2010年
埃塞俄比亞航空是在非洲國家航空公司中運營效益較好的一家航空公司，也是近年來發(fā)展較快的一家航空公司。據(jù)其網(wǎng)站稱，它擁有良好的安全記錄和非洲大陸最新的飛機機隊。
上一次埃塞俄比亞航空公司客機發(fā)生重大事故是2010年。當時一架波音737-800客機從黎巴嫩起飛后發(fā)生爆炸，造成83名乘客和7名機組人員死亡。
失事客機機型全球訂貨超4700架
據(jù)《華盛頓郵報》報道，失事客機機型是波音737-800 Max型飛機。失事客機去年7月交付埃塞俄比亞航空公司，去年10月進行首次飛行。
波音737 MAX 8，是波音公司新一代主力單通道窄體客機，2017年才在全球投入商業(yè)運行，取代的的是737-800。按照波音公司在官網(wǎng)發(fā)布的信息，737 MAX 8是波音歷史上銷售最快的機型，迄今已獲得全球100家客戶超4700架承諾訂單。
目前中國人是埃塞最大外國群體
有熟悉埃塞情況的人士稱，這一航班日常有不少中國乘客，其與北京、廣州等城市到埃塞的航班是聯(lián)程航班，很多從中國前往肯尼亞的旅客會乘坐該航班。
2017，中國與埃塞俄比亞建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，隨著中埃合作的深化，中國在埃塞的投資也屢創(chuàng)新高。如今的埃塞俄比亞約有20萬中國人，成為此國最大的外國群體，中國的中鐵、通訊、水電、土木工程、華為、通信等承包商和電信設(shè)備商都匯聚于此，在此扎根，到處都能看到中國人指揮當?shù)毓と烁苫畹膱鼍啊?綜合新華社、央視、《環(huán)球時報》
遇難人員國籍情況公布
據(jù)埃塞航空公司最新新聞發(fā)布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：
32名肯尼亞人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亞人、8名中國人、8名意大利人、8名美國人、7名英國人、7名法國人、6名埃及人、5名荷蘭人、4名印度人、4名斯洛伐克人、3名奧地利人、3名瑞典人、3名俄羅斯人、2名摩洛哥人、2名西班牙人、2名波蘭人、2名以色列人、1名比利時人，1名印度西尼亞人、1名烏干達人、1名也門人、1名蘇丹人、1名塞爾維亞人、1名多哥人、1名莫桑比克人、1名盧旺達人、1名索馬里人、1名挪威人、1名突尼斯人、1名愛爾蘭人、1名沙特阿拉伯人，以及4名持聯(lián)合國護照的人員，此外仍有6人的國籍情況沒有公布。 據(jù)央視
資深機長：此次空難與印尼獅航空難類似
值得注意的是，這不是波音737MAX機型首次發(fā)生空難。2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX-8執(zhí)飛的航班，在從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯(lián)，確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。
民航資深機長陳建國在接受記者采訪時表示，此次空難與獅航空難有些相似，都可以歸結(jié)為LOC-空中失控，但是具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來分析。
據(jù)央視報道，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。陳建國表示，這是非常不正常的現(xiàn)象。他指出，獅航空難是飛機信號系統(tǒng)接收到一個假信號，信號顯示飛機“抬頭”，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統(tǒng)搏斗很長時間，最終發(fā)生事故。此次埃航空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降，失事前，最大地速（指航行中飛機相對于地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。
航空制造專家周濟生接受采訪時表示，飛機從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責任是由適航當局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。 據(jù)《新京報》
