2018年的12月26日，西安地鐵4號線正式開通，成了全城關(guān)注的一件大事?；蛘吆芏嗳瞬]注意到，經(jīng)常被作為西安“對標”城市的成都，也在同日開通了地鐵3號線的二、三期。
西安和成都兩個城市的《快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》獲批時間相差不多，西安是在2006年9月，成都是在2005年10月?？梢哉f，兩地啟動地鐵時間幾乎一樣，但截至目前，成都已經(jīng)有6條地鐵線路，西安4條。
4條地鐵線對于西安目前的城市骨架和未來的建設(shè)愿景來說，顯然并不能滿足需求。在這樣的背景下，西安地鐵三期就顯得更加矚目和迫切。
傳說中的西安地鐵三期包含8號線、1號線三期、2號線二期、3號線二期、10號線、14號線、15號線等線路，是否能順利修建？
一個月前在“公共出行訪談會”上，西安市地下鐵道有限責(zé)任公司副總經(jīng)理祁國俊說，西安地鐵三期規(guī)劃力爭年前獲得國家批復(fù)?？梢哉f，答案的公布已經(jīng)進入了倒計時階段。
三期規(guī)劃
可能包含這些線路
西安城市軌道交通三期規(guī)劃批復(fù)在即，根據(jù)之前上報的線路，可能涵蓋了下面這些路線（地鐵線路信息來源于西安地鐵官方網(wǎng)站）。
西安地鐵1號線三期
起止丨森林公園-咸陽秦都站
長度丨10.73km
設(shè)站丨7座
站名丨共設(shè)韓非路站、白馬河路站、秦皇南路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站、秦都站等7座車站
建成后，市民乘坐1號線可從秦都高鐵站直達西安北大街，將極大地方便市民出行，強化西咸兩市之間的聯(lián)系，使咸陽真正融入大西安綜合交通體系。
西安地鐵2號線二期
起止丨北客站-草灘北；韋曲南-常寧宮
長度丨7.02km
設(shè)站丨4座
地鐵2號線貫穿市區(qū)南北，為西安地鐵首條運營線路，也是目前客流量最大的線路。地鐵2號線二期將向北、向南分別延伸兩站，北端延長3.6km，終點為草灘北；南端延長3.4km，終點為常寧宮。2號線延伸的同時，將對現(xiàn)有潏河停車場進行擴建。
西安地鐵3號線二期
起止丨魚化寨-昆明池；保稅區(qū)-水流路
長度丨10.3km
設(shè)站丨6站
地鐵三號線二期工程正線長約10.47公里，計劃由昆明池至魚化寨與3號線一期銜接，將使灃西新城與高新片區(qū)的交通更加便捷，使灃西新城和國際港務(wù)區(qū)連成一線。
西安地鐵8號線（西安首條環(huán)線）
起止丨西安大環(huán)線
長度丨50.1
設(shè)站丨35座（其中換乘站17座）
西安地鐵8號線，又稱西安地鐵大環(huán)線，市民最關(guān)注的地鐵線路之一。北沿鳳城二路，東沿幸福路，南走南三環(huán)、雁南四路、丈八東路一線，向北沿唐延路、西二環(huán)一線，至大興東路轉(zhuǎn)向東，沿朱宏路向北止于鳳城二路。
西安地鐵10號線
起止丨康復(fù)路-水景公園（支線：繩劉村-高涇中路）
長度丨40km
設(shè)站丨17座（地下12座，高架5座）；支線6座高架站
連接丨經(jīng)九路-涇河工業(yè)園-高陵-（閻良、涇河新城）
站名丨共設(shè)三府灣站、八府莊站、太元路站、楊家莊站、環(huán)園中路站、團結(jié)村站、紅旗站、學(xué)府路站、東風(fēng)路站、未央湖站、杏渭路站、水流路站、涇渭站、繩劉村站、桑家村站、榆楚站、杏王村站、水景公園站共計18座車站，其中地下站10座，8座高架站。
△圖/網(wǎng)絡(luò)（僅供參考）10號線對沿線尤其是北部居民的出行意義重大，一期工程設(shè)置1段1場，分別為高陵大架修車輛段與綜合基地、環(huán)園中路停車場。
西安地鐵14號線
起止丨北客站-賀韶村
長度丨13.8km
設(shè)站丨7座
連接丨港務(wù)區(qū)-體育中心-北客站
站名丨尚賢路站、大學(xué)城站、辛王路站、體育中心站、雙寨站、三義莊站、港務(wù)大道站、賀韶村站，全部為地下車站。設(shè)停車場1座。
地鐵14號線承載著2021年全運會的重要客流任務(wù)，東起國際港務(wù)區(qū)賀韶村，西止于北客站（不含），線路自西向東先后沿尚苑路、規(guī)劃學(xué)府中路及向東路敷設(shè)。線路全長13.8km，建成后，可從機場經(jīng)北客站快速到達港務(wù)區(qū)體育中心。
西安地鐵15號線
起止丨細柳-韓家灣
總長丨19km
長度丨19km（高架3.4km，地下15.6km）
設(shè)站丨11座（高架3站，地下8站）
連接丨航天基地-韋曲-大學(xué)城-高新新區(qū)-草堂
站名丨設(shè)細柳站、府君廟村站、祝村站、韋斗路站、郭杜站、櫻花廣場站、郵電學(xué)院站、長安廣場站、航天城站、東長安街站、韓家灣站等11座車站。
△圖/網(wǎng)絡(luò)（僅供參考）15號線一期從韓家灣（航天基地）到細柳（高新新區(qū)），將成為東西串連長安區(qū)大學(xué)城的第一條地鐵，遠期預(yù)留延伸至鄠邑區(qū)，將采用A型車。
迫在眉睫
西安需要更多線路
2018年在西安的公共交通建設(shè)歷史上是不平凡的一年。與成績同時到來的還有壓力，西安地鐵4號線開通后，客流量不斷攀高。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前西安三條線線網(wǎng)日均客流達到204萬人次/日，其中一號線53萬人次/日，二號線95萬人次/日，三號線56萬人次/日。其中，小寨站日最大客流2018年10月20日已經(jīng)突破53.5萬。
△西安北大街地鐵客流 圖/網(wǎng)絡(luò)從客流預(yù)測分析來看，受四號線開通影響，既有線絕大部分車站客流以及斷面客流均有不同程度的提高。
主要原因在于新線開通，受線網(wǎng)效應(yīng)影響，誘增既有線的進站量，同時因換乘節(jié)點增加將引發(fā)換乘量的增加，但因四號線與二號線同為南北方向的骨干軌道，四號線的開通對二號線也存在一定程度的分流影響。
總體來說四號線開通后，二號線客運量也將有一定的增長，但漲幅相較一、三號線略低。預(yù)計四號線開通后半年，西安地鐵線網(wǎng)日均客運量將突破300萬人次。
被地鐵所改變的不光是交通，還有生活，更有未來。
西安地鐵三期獲得國家批復(fù)無疑將成為西安人收到的最好的過年大禮，期待謎底早日揭開。
