來源：三秦都市報(bào)

　　“西安地鐵三號(hào)線高架部分跑的電客車能不能叫輕軌？輕軌和地鐵的區(qū)分是不是一個(gè)走高架一個(gè)在地下隧道里跑，為啥有的城市建地鐵，有的城市建輕軌？”近日有不少網(wǎng)友向本報(bào)記者提出這樣有趣的問題，9月6日記者采訪西安地鐵公司專業(yè)人士，就地鐵與輕軌的區(qū)分做出科學(xué)正確的解讀。明確劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。

　　西安地鐵公司專業(yè)人士解釋說，對(duì)于有人認(rèn)為地鐵與輕軌的區(qū)別在于地面下運(yùn)行的叫地鐵，地面以上運(yùn)營(yíng)的叫輕軌，或者鋼軌輕的叫輕軌，鋼軌重的叫地鐵，這兩種分法都是不科學(xué)的，其實(shí)兩種軌道交通方式都可以建在地下，也可以建在地上或者高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性、減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量、增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

　　劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小，通常情況下，地鐵為3-6萬人次，輕軌則為1-3萬人次。其次，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌般在100到200米之間。另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員也比輕軌多。此外，對(duì)于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識(shí)還有一種誤區(qū)，認(rèn)為地鐵車輛是采用第三軌供電，而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實(shí)供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在的很多地鐵車輛都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都要優(yōu)于第三軌。