來源：三秦都市報

　　    歐亞大道和北辰大道十字左轉(zhuǎn)道上空蕩蕩，直行道上排長隊

　　最近開車的司機朋友可能會注意到，西安不少路口的車道有了一些變化，原本既可左轉(zhuǎn)又可直行的最左側(cè)車道，被交警部門改設(shè)為左轉(zhuǎn)專用道后，這些路口似乎變得更加擁堵了，往往出現(xiàn)左轉(zhuǎn)道上空蕩蕩，直行道上車輛排長隊的現(xiàn)象。有不少讀者致電本報反映，左轉(zhuǎn)和直行分離后，降低了通行效率，路口變得更堵了。現(xiàn)實情況果真如此嗎？昨天，本報記者赴市民反映的一些路口進行了走訪調(diào)查。 

　　現(xiàn)場 

　　左轉(zhuǎn)道上空蕩蕩 直行道上排長隊 

　　昨天上午9點，在太白南路和科技路十字路口，記者現(xiàn)場看到，太白南路上共有四個車道，原本最左側(cè)車道既可左轉(zhuǎn)又能直行，現(xiàn)在只能左轉(zhuǎn)，直行車輛若在最左側(cè)車道行駛，臨近路口想要繼續(xù)直行的話，需要變道。由于太白南路車流量較大，要想完成變道，往往比較困難。在一個燈時內(nèi)，三個直行車道上的車輛能排起長隊，而左轉(zhuǎn)車道上卻空空蕩蕩，幾乎無車排隊。 

　　聽說記者采訪，家住南二環(huán)的車主劉峰吐槽道：“我每天都要從這兒過，原來沒有設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道前，這個點過這個路口，頂多兩個燈時就行?，F(xiàn)在設(shè)了左轉(zhuǎn)道后，我三個燈都過不去，要是早高峰期間，就更難走了。本來左轉(zhuǎn)加直行的兩用道，現(xiàn)在變成一個用途了，堵車肯定會變得嚴重。而閑置的左轉(zhuǎn)道也給個別司機隨意變道、插隊創(chuàng)造了條件，更加劇了擁堵。”隨后，記者在光華路與太白南路的路口也發(fā)現(xiàn)，一個燈時內(nèi)都沒有一輛左轉(zhuǎn)車輛，最左側(cè)車道空著，直行車輛卻排起長隊。 

　　亂象 

　　直行車道不夠用 變道車輛亂加塞 

　　上午10點許，在長安南路和雁南一路丁字路口，記者看到，增加的單獨左轉(zhuǎn)車道在解決了不少左轉(zhuǎn)車等待問題后，直行或靠右車輛加塞的現(xiàn)象卻此消彼長，直行車通行效率隨之明顯下降。一些車輛靠右加塞，直接導(dǎo)致直行車輛不得不剎車減速。作為與南北中軸線交會的大流量路口之一，直接把一條直行道變成左轉(zhuǎn)車道后，這里只剩下兩條直行車道，感覺明顯不夠用。的哥丁凱告訴記者：“曲江這幾年車輛越來越多，特別是節(jié)假日。而這里又是去往曲江的一個重要路口，交警為這個考慮設(shè)左轉(zhuǎn)道可以理解，但也要考慮長安路本就車流量大，道路資源緊張?！?nbsp;

　　北辰立交與太華路十字作為北三環(huán)外的十字路口，往常交通壓力不算特別大。但這里設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道后，也出現(xiàn)了擁堵情況。上午11點半，記者在現(xiàn)場看到，由于附近有多處市場，因此過往貨車比較多，常常貨車與私家車夾雜前行，車流中不時有私家車冒險借用左轉(zhuǎn)道往直行道上加塞，導(dǎo)致排隊直行車輛頻頻急剎車。頻繁的加塞、變道，既影響通行效率，又顯得很不安全。 

　　類似的情況在城西客運站十字附近也表現(xiàn)得比較明顯。市民雷女士說：“尤其是漢城北路由北向南方向，以前最左邊的車道是左轉(zhuǎn)加直行，一個月前改成了左轉(zhuǎn)道，第二天早高峰就有了非常明顯的變化，那就是堵，能堵到隴海鐵路橋下?，F(xiàn)在改了快一個月了，常走的人都已經(jīng)習(xí)慣了，過往司機中有不少人不自覺，從左轉(zhuǎn)道插隊進入直行道，影響了直行車輛的正常通行?！?nbsp;

　　建議 

　　希望交警部門一個路口一個方案 

　　在記者走訪中，有多位出租車司機提到，西灃路與子午大道十字只有兩個車道，本來一路暢通，設(shè)置單獨左轉(zhuǎn)道后變得更加擁堵。而在西部大道與發(fā)展大道十字，左轉(zhuǎn)進長里村的沒幾輛車，這里真的需要一個左轉(zhuǎn)道嗎？ 

　　針對上述問題，一直對西安交通狀況有所研究的市民吳先生，對此進行了分析：“比如某三車道路口，通常一個紅綠燈周期直行需通過車輛100輛，左轉(zhuǎn)需通過車輛3輛；某三車道路口，通常一個紅綠燈周期直行需通過車輛50輛，左轉(zhuǎn)需通過車輛40輛。這兩種情況，雖然都是三車道，但在道路通行方式上是大相徑庭的。第一種是否需要為了極少的左轉(zhuǎn)車輛浪費一條車道去增加左轉(zhuǎn)燈時呢？是否能用其他的一些辦法（例如高峰禁左）來保障直行通行效率？第二種如果只劃一條左轉(zhuǎn)車道是否夠用呢？如果只有一條左轉(zhuǎn)車道，那么燈時要拉多長才夠用？所以，希望交警部門能一個路口一個方案，而不是簡單地通過左轉(zhuǎn)道和直行道剝離來完成紅綠燈智能優(yōu)化?！?nbsp;

　　回應(yīng) 

　　改變多在三車道以上路口 有效避免人車沖突 

　　市民反映的這些問題，交警部門清楚嗎？他們又是怎么考慮的？昨天下午，記者聯(lián)系到西安市交警支隊相關(guān)科室。一位工作人員告訴記者：信號燈智能化、交通管理精細化是勢在必行的，過去左轉(zhuǎn)直行混合放行這種粗放式管理模式已經(jīng)不適應(yīng)城市發(fā)展。尤其在去年5月，西安開展了文明交通“車讓人”行動，“車讓人”見效很快，隨之也帶來一系列新的交通問題。特別是轉(zhuǎn)彎車輛需要讓行人，導(dǎo)致一個信號燈周期車輛過不完，路口秩序混亂。將左轉(zhuǎn)與直行車道分離，再進行多相位信號燈改造，就是在這個背景下實施的。多相位信號燈改造只是針對三車道以上的道路，將左轉(zhuǎn)道和直行道進行了剝離，這樣通行時先放直行，同時行人過街也是綠燈，再放左轉(zhuǎn)車輛，給行人過街一個時間差，就不會造成人車沖突。 

　　比如，西安主城區(qū)共有1298處燈控路口，從去年年底到現(xiàn)在一共整改了748處，主城區(qū)三車道以上道路基本都做了多相位信號燈的改造。只有邁出多相位各司其職的第一步，才能在后續(xù)優(yōu)化提升的過程中，實現(xiàn)干線協(xié)調(diào)，實現(xiàn)更智能化。 

　　可能是短時間內(nèi)改造路段太多，市民還未適應(yīng)變化。這種左轉(zhuǎn)道與直行道剝離后個別路口由于放行模式帶來的擁堵，只是暫時的，慢慢會隨著交通參與者交通習(xí)慣的變化，有個消減的過程。同時交警對路口信號燈的配時進行優(yōu)化后，這種擁堵狀況會逐漸被解決掉。