最近，一條關(guān)于西安市“2.5環(huán)”建設(shè)的信息賺足了市民的眼球，關(guān)于緩解目前二環(huán)、三環(huán)的道路擁堵情況和西安市區(qū)內(nèi)環(huán)線建設(shè)的問題再一次成為市民討論的熱點。那么，西安是否有必要啟動四環(huán)路的規(guī)劃建設(shè)？招標(biāo)文件中提出的“2.5環(huán)”又是什么呢？
二環(huán)、三環(huán)我們常走 可“一環(huán)”去哪了？
對西安市民來講，二環(huán)路和三環(huán)路可能經(jīng)常會走，但是很少聽說過有“一環(huán)路”的說法，西安其實也有“一環(huán)”，只是我們把它稱為“環(huán)城路”而已。環(huán)城路即圍繞西安古城墻外側(cè)的一圈城市道路，全長15.1公里，隨著近幾年環(huán)城南路、環(huán)城東路一些下穿隧道的改造工程建成通車，西安“一環(huán)路”的通行效率已經(jīng)大大提高。
西安市二環(huán)路位于城市建成區(qū)的中心地帶，全線距西安市中心——鐘樓3至5.6公里，全長34.04公里，其中南二環(huán)10.79公里，東二環(huán)7.55公里，西二環(huán)5.23公里，北二環(huán)10.47公里，路寬50—100米，二環(huán)路當(dāng)初的設(shè)計車速為每小時60—80公里，為城市快速干道。
二環(huán)路于1993年開始建設(shè)，2003年9月30號，西安東二環(huán)北段工程主線正式通車，標(biāo)志著為期十年的西安二環(huán)路竣工，實現(xiàn)全線通車。當(dāng)年剛建好的二環(huán)路，確實完善了西安的城市路網(wǎng)骨架，有效緩解了市區(qū)車輛擁擠、交通緊張狀況，并使西安的城市出入交通和過境交通更加便捷暢通。
而西安市三環(huán)路系統(tǒng)工程主線全長74.8公里，是陜西省、西安市“十五”期間城市建設(shè)重點項目，是國家發(fā)改委、財政部確定的2003年度亞洲開發(fā)銀行貸款項目，也是亞洲開發(fā)銀行首次在國內(nèi)貸款修建的市政道路工程，總概算81.15億元。
三環(huán)路于2008年建成，跨越西安市未央?yún)^(qū)、灞橋區(qū)、雁塔區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、曲江新區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)，與210、108、312三條國道相接，與西禹、西潼、西柞、西漢、西寶、西銅、機場高速、西安繞城高速等8條高速公路相接。
西安機動車密度名列前茅 三環(huán)長度超過北京四環(huán)
目前，西安市機動車保有量已突破250萬輛，公路總里程為13251公里，以此計算西安市機動車密度為188.67輛/公里，而作為“首堵”的北京市機動車密度也不過250.78輛/公里。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，天津市機動車密度為170.99 輛/公里，成都市為169.25 輛/公里，杭州市為162.13輛/公里，西安市機動車密度在全國主要的大城市中，也是名列前茅的。
早在2014年，就有媒體報道，當(dāng)時西安的市區(qū)車輛密度，在高峰時段峰值甚至可以達(dá)到3400輛/公里，這個數(shù)據(jù)僅次于北京同時段的3800輛/公里。
西安二環(huán)路的設(shè)計時速是每小時60—80公里，本應(yīng)為城市快速干道。然而理想和現(xiàn)實的差距是殘酷的，西安二環(huán)路的通行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計時速，高峰時段甚至?xí)小岸h(huán)停車場”的現(xiàn)象出現(xiàn)。為此，西安交通部門去年將二環(huán)內(nèi)側(cè)車道的最低限速設(shè)置為50公里/小時，然而實際情況依然不是很理想。
以東二環(huán)為例，西安交警部門給出的數(shù)據(jù)是，確保東二環(huán)暢通的理論通行量是每小時2000輛至2500輛，2000輛以下是最為暢通的狀態(tài)，車速可以達(dá)到平均50-60公里/小時。但實際情況是東二環(huán)的日常通行量為每小時4000輛至5000輛，峰值時達(dá)到6400余輛，東二環(huán)晚高峰時速只有16公里。
每當(dāng)談到西安道路擁堵問題的時候，有人認(rèn)為應(yīng)該參考北京多修環(huán)線，早日修建西安四環(huán)甚至五環(huán)路。然而，如果將西安和北京的環(huán)線做一個對比，問題就會非常明了。
北京市二環(huán)路全長32.7公里，跟西安市二環(huán)路的長度差不多。北京三環(huán)路全長48.3公里，四環(huán)路全長65.3公里，五環(huán)路全長98.6公里，對比來看，西安三環(huán)路74.8公里的長度，要比北京四環(huán)路還要長，僅次于北京環(huán)城高速路（五環(huán)路）的長度。
四環(huán)還不靠譜 2.5環(huán)可能會實際一點
這些年西安市在緩堵保暢方面可謂是費勁了心思，加快軌道交通修建速度、建設(shè)交通微循環(huán)、環(huán)城路改造等多管齊下。
在2016陜西省兩會期間，西安市市長上官吉慶曾對媒體表示，西安將按照“半小時出城、1小時出市”的標(biāo)準(zhǔn)，加快建成西咸南環(huán)線高速公路，規(guī)劃建設(shè)太白路、朱宏路和二環(huán)路全程高架工程，建設(shè)連通二環(huán)三環(huán)繞城快速路系統(tǒng)。加快打通市內(nèi)斷頭路，優(yōu)化解決一百多個堵點。
西咸北環(huán)線2015年底就已經(jīng)建成通車，早在2013年西咸北環(huán)線開工的時候，就有網(wǎng)友提出將西咸北環(huán)線改為西安四環(huán)路的可能性，市民網(wǎng)友對西安四環(huán)路的猜測熱情也非常高漲。但是，根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，四環(huán)路僅停留在大家的想象中，令人沒想到的2.5環(huán)可能比四環(huán)更早成為現(xiàn)實。
12月8日發(fā)布在中國政府采購網(wǎng)上的《關(guān)于西安市輔環(huán)（2.5環(huán)）快速路布局及建設(shè)性方案研究項目中標(biāo)公告》，提到“西安市輔環(huán)（2.5環(huán)）快速路布局及建設(shè)性方案研究項目已于2016年12月6日進(jìn)行公開招標(biāo)，現(xiàn)招標(biāo)工作已結(jié)束，根據(jù)評標(biāo)委員會評審結(jié)論和采購人2016年12月7日的定標(biāo)復(fù)函，中標(biāo)單位是上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司和西安市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司聯(lián)合體。中標(biāo)金額105萬元?！?/p>
這個消息立刻一起了市民和媒體的密集關(guān)注，關(guān)于西安要修建2.5環(huán)的消息一時間成為西安城市交通建設(shè)的熱點話題。不過根據(jù)相關(guān)部門的解釋，這份招標(biāo)僅僅是為了解決“2.5環(huán)建設(shè)可行性誰來論證”，具體是否建設(shè)2.5環(huán)，還需要等待論證結(jié)果等多方因素的考量。
然而，緩堵保暢工作，一條環(huán)線解決不了所有問題，還是要依靠道路改造、優(yōu)化堵點、打通斷頭路、加快地鐵等公共交通建設(shè)完善速度等多種措施同時發(fā)力，最重要的還是要倡導(dǎo)所有駕駛員文明駕駛，不插隊加塞、不隨意變道，盡可能的減少不必要的人為擁堵，才是立竿見影的緩堵措施。
