市民試乘地鐵三號(hào)線 本報(bào)記者馬昭攝

　　地鐵沿線有不少文物古跡，地鐵三號(hào)線是如何保護(hù)的？地鐵三號(hào)線運(yùn)行后如何保障供電安全，不因事故停電影響正常行車？以前一號(hào)線和二號(hào)線票價(jià)都實(shí)行的是區(qū)間制，當(dāng)三號(hào)線開通后，所有線路將全部實(shí)行里程制，現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？11月5日西安地鐵公司就市民關(guān)心的問題，做了正面回應(yīng)。

　　沿途分布三處國(guó)家級(jí)文物單位

　　對(duì)于沿線的文物保護(hù)問題，西安地鐵公司表示，三號(hào)線沿途分布有三處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，分別為科技路附近的唐長(zhǎng)安城墻遺址、大雁塔及西影路附近的青龍寺遺址。線路距大雁塔遺址保護(hù)區(qū)約340米，距青龍寺遺址保護(hù)區(qū)約200米，工程沒有涉及兩處遺址保護(hù)區(qū)，僅從青龍寺遺址保護(hù)控制范圍穿過。延平門站位于科技路與唐長(zhǎng)安城遺址公園的交匯處，為吸引客流和提高服務(wù)水平，車站跨遺址布設(shè)，為避開遺址文化層，車站中部采用單層暗挖斷面，埋深約8m，避免了地鐵施工與運(yùn)營(yíng)對(duì)遺址的影響。在地鐵一、二號(hào)線文物保護(hù)專題研究的基礎(chǔ)上，借鑒土建工程施工經(jīng)驗(yàn)，三號(hào)線繼續(xù)加深了文物調(diào)查與普探工作，深化文物保護(hù)方案，確保地鐵對(duì)文物保護(hù)不造成影響。

　　線路15次穿越8條地裂縫

　　地鐵工程人員介紹，地鐵三號(hào)線遇到的主要地質(zhì)問題為多次穿越地裂縫，突出的特點(diǎn)是有大角度、小角度、還有部分線路平行于地裂縫，本次線路通過8條地裂縫共15次，且在吉祥村附近地裂縫平行于線路。另外沿線遇到地質(zhì)問題還包括地面沉降、濕陷性黃土和飽和軟黃土，工程技術(shù)人員都通過科學(xué)的技術(shù)施工手段成功攻克難關(guān)。

　　多路供電保障行車安全

　　西安地鐵公司工作人員表示，三號(hào)線采用集中供電方式，新建博文路和務(wù)莊兩座主變電站，金花主變電站與一號(hào)線共享。每一座主變電所均引入兩路獨(dú)立可靠的110千伏電源，對(duì)路供電保障了電機(jī)車不因突然停電影響正常運(yùn)行。

　　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)讓乘客暢快購(gòu)票出行

　　地鐵公司工作人員介紹，伴隨三號(hào)線的運(yùn)行，西安地鐵新建了AFC（自動(dòng)售檢票）清分和管理系統(tǒng)，已運(yùn)營(yíng)的地鐵一、二號(hào)線均接入系統(tǒng)，并預(yù)留后續(xù)線路AFC系統(tǒng)接入的條件，滿足線網(wǎng)AFC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行和乘客在線網(wǎng)內(nèi)無障礙一票換乘的要求，實(shí)現(xiàn)與西安市城市“一卡通”系統(tǒng)的收益清分對(duì)賬和數(shù)據(jù)交換，預(yù)留與銀行系統(tǒng)、移動(dòng)系統(tǒng)（移動(dòng)支付）等接口，三條線路的票務(wù)系統(tǒng)屆時(shí)會(huì)正常運(yùn)行。

　　本報(bào)記者張彥剛