制圖：陳丹

　　本報記者 蘇怡

　　“阿拉坐高鐵，要回上海了?！?月10日，69歲的殷惟青一大早就趕到了西安北客站，她和同伴們早早約好，一起乘坐首趟開往上海的高鐵列車。作為一名上海老知青，殷惟青回憶起過往，略顯激動地說：“以前從上海到西安坐的是‘綠皮車’，要花一天兩夜的時間，現(xiàn)在只要6個小時，真是不可思議?！?/p>

　　隨著鄭徐高鐵的正式開通，其與鄭西、西寶、蘭新高鐵以及在建的寶蘭高鐵，構(gòu)成了新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力歐亞大陸橋運(yùn)輸通道，并連通京滬、京廣等高鐵，大大縮短了西部地區(qū)與東部地區(qū)的時空距離。自此，西部高鐵和東部高鐵正式“握手”，陜西成功開啟通向東北、華東及東南沿海的大門，邁入新高鐵時代。

　　A 新高鐵時代：“三新”、“三最”成亮點(diǎn)

　　9月10日，為迎接鄭徐高鐵開通，全國鐵路列車運(yùn)行圖進(jìn)行了一次較大調(diào)整，這也是西安鐵路局高鐵列車歷年來調(diào)整規(guī)模最大、涉及面最廣的一次。

　　擁有100萬公里動車及高鐵駕齡的王均儒，是首發(fā)前往上海的列車司機(jī)，他介紹道：“CRH380B型動車組列車是我國目前速度最快、智能化程度最高的動車組列車，也是首次在西部地區(qū)投用。為了保證安全平穩(wěn)地行駛，一般最快時速不會超過310公里?！彪S著新線、新站、新車的投入運(yùn)營，西安北站的運(yùn)行能力得到進(jìn)一步壯大。全路鄭徐段新增開行的47.5對動車組列車中，僅西安北站始發(fā)的就有23對，占比達(dá)48.4%。新增開的31對始發(fā)直通動車組首次在京滬、寧杭、杭甬、金溫、膠濟(jì)、青榮、津霸等多條高鐵線上投入運(yùn)營。9月1日，西安北站大西場正式開通，全站總計達(dá)到14臺27線。

　　與此同時，西安北站成為調(diào)圖后受益最大的客運(yùn)樞紐。新增動車組列車數(shù)量最多，西安鐵路局管內(nèi)開行客車總數(shù)達(dá)到293.5對，開行動車組總數(shù)首次破百，達(dá)到104對，較調(diào)圖前增加36.5對，增幅46%，占總開行列車對數(shù)35.4%，意味著每開出3列旅客列車就有1列是動車組列車。新增17個高鐵開行方向，覆蓋東北、華東、東南沿海地區(qū)，開往上海、天津、南京、杭州、沈陽、濟(jì)南、合肥、福州等8個直轄市、省會城市及青島、大連等多個大中城市，是歷次調(diào)圖中新增開行方向最多的一次。另外，西安鐵路局高鐵有座席輸送能力增加5萬個，總數(shù)達(dá)到10.9萬個，提升84.7%，運(yùn)輸能力大幅提升，有效緩解了客流密集方向的運(yùn)輸壓力。

　　B 同城效應(yīng)：新開行高鐵線路受熱捧

　　“早上在西安吃胡辣湯，中午就能到南京吃鹽水鴨、到上海吃南翔小籠包，或者晚上到青島喝啤酒，這些都不再是夢，只要一張高鐵票就能搞定。”90后的張慧是位旅游達(dá)人，早早就計劃好了自己“十一”長假的出行計劃，提前買到了西安至上海的高鐵票，她高興地對記者說：“幸虧提前買了，要不然我就買不到票，這樣就沒法去迪斯尼玩了。”

　　隨著高鐵路網(wǎng)的不斷完善，城市間的距離在逐漸縮短，人們的生活空間卻在不斷擴(kuò)大，方便、快捷的高鐵成為人們出行的首選。記者從西安鐵路局獲悉，西安開往上海方向的高鐵動車組列車“未開先熱、一開爆滿”，10月6日、7日車票早已全部售罄。在剛剛過去的中秋小長假里，新開行的高鐵線路受到旅客熱捧，開行前往上海等17個方向的高鐵動車組列車，始發(fā)終到站由原來的13個增加至33個，增長近3倍。其中，上海、南京、溫州、義烏等方向最受熱捧。西安至上海虹橋站的G1918次等動車組列車平均客座率達(dá)80%以上，西安至溫州南的G1896次動車組列車全程總換乘人數(shù)達(dá)到了3000人以上。

　　從西安出發(fā)，1小時到寶雞，2小時到鄭州，3小時到延安、太原，4小時到北京，5小時到武漢、南京，6小時到上海、長沙、濟(jì)南、天津、合肥，7小時到杭州、南昌，8小時到廣州，9小時到深圳、青島……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢，“雙城記”升級為“同城記”，陜西高鐵的“朋友圈”正不斷擴(kuò)大。

　　C 拉動效應(yīng)：高速鐵路帶來的沿線經(jīng)濟(jì)

　　“中秋節(jié)帶孩子坐高鐵去寶雞玩了一趟，逛了石鼓山，吃了正宗的搟面皮，還體驗(yàn)了一把寶雞的夜間經(jīng)濟(jì)?！奔易￠L安區(qū)的郝女士告訴記者，到寶雞坐高鐵才1個小時，正好適合短途游。

　　高鐵帶來的同城效應(yīng)不僅縮短了出行時間，更帶動了“一日游兩地、周末玩三省”的新旅游方式。西安一位旅行社的負(fù)責(zé)人分析稱，過去以飛機(jī)為主的“候鳥式”團(tuán)體旅游，現(xiàn)在已開始被以高鐵為主的沿線景點(diǎn)短期常態(tài)游所取代。以西安為半徑的旅游模式和經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成，“高鐵+旅游”將帶動沿線城市餐飲業(yè)、住宿業(yè)、零售業(yè)的快速發(fā)展，成為拉動當(dāng)?shù)叵M(fèi)增長的重要引擎。中秋節(jié)日期間，我省共接待境內(nèi)外游客1003.01萬人次，旅游收入46.78億元，分別增長了20.1%和23.5%。

　　為了充分發(fā)揮好高鐵帶來的聚客效應(yīng)，西安鐵路局首次在西安北站引入雙語服務(wù)，為旅客提供良好的出行環(huán)境。在新打造的“馨動長安”綜合服務(wù)臺安裝中英文雙語查詢機(jī)，通過查詢機(jī)的電子地圖，快速提供交通指南、列車時刻、旅行須知、車站公告等服務(wù)內(nèi)容。打造“高鐵+旅游”模式，為乘坐高鐵出游的旅客定制交通、餐飲、住宿等一條龍服務(wù)，截至目前，合作的景區(qū)及酒店已超過94家，涵蓋西安、寶雞、渭南等重點(diǎn)城市，旅客可憑高鐵車票享受景區(qū)門票優(yōu)惠。

　　D 服務(wù)效應(yīng)：西北首個動車組檢修段投用

　　西安作為我國地理版圖的幾何中心，在未來高鐵路網(wǎng)中亦處于中心位置，西安北站將成為通達(dá)全國的重要客運(yùn)樞紐。不斷增開的線路，不僅考驗(yàn)著西安北站的運(yùn)營能力，更為高鐵動車組列車的日常檢修提出了更高要求。8月30日，西北地區(qū)首個動車組檢修段——西安動車段竣工投用，該項(xiàng)目有效緩解了全國鐵路動車組高級檢修能力不足的局面。

　　西安動車段距西安北站2公里，占地約929畝，主要承擔(dān)西安、蘭州、烏魯木齊鐵路局及青藏鐵路公司配屬的動車組三級修以上檢修任務(wù)，輻射西安、寶雞、烏魯木齊、哈密、蘭州、西寧、銀川7個鐵路樞紐（地區(qū)）。設(shè)計年檢修能力300列8輛編組動車，主要檢修庫房有三級修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫、靜調(diào)庫、立體材料庫、重度吹掃庫和不落輪鏇庫等，可完成和諧2型、3型、5型及CRH380AL、CRH380BL型等多種型號動車組的三級修檢修任務(wù)。預(yù)計到今年年底，西安鐵路局動車組配屬將突破100標(biāo)準(zhǔn)組，到2017年，動車組配屬將接近200組，西安動車段將為新增的大量動車組列車提供強(qiáng)有力的檢修保障。

　　西安動車段作為西部地區(qū)首個動車組檢修段，將為促進(jìn)西北地區(qū)高鐵建設(shè)以及打造西安高鐵路網(wǎng)樞紐發(fā)揮更大的作用。省發(fā)改委工作人員介紹，未來隨著寶雞至蘭州、西安至成都、西安至武漢、銀川至西安高鐵的相繼開通運(yùn)營，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)將進(jìn)一步得到完善，區(qū)位樞紐優(yōu)勢將更加凸顯。