天華山隧道是西成高鐵重點(diǎn)控制性工程，如今已經(jīng)順利貫通，讓人興奮不已。尤其是西成客專正式投運(yùn)后，西安北站—成都東站運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)3小時(shí)左右，沿線穿越西北、西南經(jīng)濟(jì)長廊，使關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈與成渝經(jīng)濟(jì)圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經(jīng)濟(jì)生活圈。然而，在這喜悅的背后卻有許多艱辛的故事讓人難以忘記。本報(bào)記者深入西成高鐵天華山隧道施工現(xiàn)場感受到了諸多的震撼。

　　西成高鐵天華山隧道全長15989米，海拔1500米，位于安康市寧陜縣境內(nèi)，是西成客專第一特長隧道，也是陜西境內(nèi)最長高鐵隧道。西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說，天華山隧道較其他隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米，隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，在施工中多次發(fā)生巖爆、突(涌)水等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　“為了確保隧道挖掘安全和工程進(jìn)度，施工單位采取光面爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)，減少爆破震動(dòng)。建立數(shù)據(jù)模型對(duì)巖爆進(jìn)行模擬預(yù)測分析，采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測等措施預(yù)防巖爆?！蓖跽癫ㄕf，天華山隧道穿越了國家級(jí)天華山自然保護(hù)區(qū)和洋縣朱鹮自然保護(hù)區(qū)，為使得整個(gè)工程降低對(duì)環(huán)境的影響，隧道選線多次征求各級(jí)環(huán)保部門意見，避開了自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)。

　　西成高鐵線路橋隧比占到94%，秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。

　　“因?yàn)橄喈?dāng)于從秦嶺橫切過去，考慮到列車爬坡能力，從西安北站引出后，列車就一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計(jì)。”王振波說，線路中長達(dá)70公里的20‰連續(xù)長大坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這些技術(shù)都是我國山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)首創(chuàng)。

　　“秦嶺隧道群各洞口大多為‘V’型溝谷，坡面陡峻，易有落石情況發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全。同時(shí)兩隧道洞口間明線長度較小，存在‘空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)’和‘危巖落石安全防護(hù)’兩大技術(shù)難題?！蓖跽癫ㄕf，他們采取“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網(wǎng)防落石棚洞”兩種新型明洞結(jié)構(gòu)技術(shù)，有效防止高空落石對(duì)高鐵運(yùn)行安全的影響。

　　本報(bào)記者文晨