西部網(wǎng)訊（記者 熊惠玲）近日，由中交二公局四公司承建的寶坪高速公路秦嶺天臺山隧道2號豎井送風(fēng)井順利完成掘進(jìn)任務(wù)。其中排風(fēng)井已于7月26日完成掘進(jìn)任務(wù)。至此，2號豎井掘進(jìn)任務(wù)全部完成。

　　據(jù)了解，寶坪高速公路是國家高速公路銀川至昆明線（G85）的組成路段，其控制性工程秦嶺天臺山特長公路隧道全長15.56公里，為雙向六車道公路隧道，建設(shè)規(guī)模居世界第一。設(shè)計(jì)采用三井四段式通風(fēng)方案，分別設(shè)1號斜井、2號豎井、3號斜井，其中1號斜井、3號斜井在發(fā)揮通風(fēng)功能的同時(shí)兼顧工程建設(shè)施工通道。2號豎井掘進(jìn)任務(wù)的順利完成，為后續(xù)二襯滑模施工和豎井按期完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2號豎井作為國家高速公路寶雞至坪坎段控制性工程秦嶺天臺山特長公路隧道的重要組成部分，設(shè)計(jì)排風(fēng)井、送風(fēng)井各一座，兩井中心間距34.28米，設(shè)計(jì)凈直徑8.5米，最大開挖直徑10.08米。排、送風(fēng)井深分別為560.81米和554.68米，地面以上各設(shè)40米和10米高鋼筋混凝土井塔結(jié)構(gòu)。雙洞建設(shè)規(guī)模超越已經(jīng)投入運(yùn)營的秦嶺終南山公路隧道2號豎井，目前居世界第一。建成后主要用于隧道后期運(yùn)營中的送氣通風(fēng)和改善空氣質(zhì)量。

　　施工單位自2017年7月進(jìn)場以來，在完成各項(xiàng)審批手續(xù)辦理、隊(duì)伍組建和設(shè)備選型工作的同時(shí)，重點(diǎn)攻克18.6公里施工用電輸電專線問題。2018年7月1日正式開始井下掘進(jìn)工作，施工采用機(jī)械化配套作業(yè)自上而下全斷面爆破開挖掘進(jìn)的“正井法”施工工藝，每次開挖支護(hù)循環(huán)進(jìn)尺3米，掘進(jìn)時(shí)一次鑿巖爆破成型，施工中加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測，并參照《煤礦安全規(guī)程》進(jìn)行安全施工。在施工過程中應(yīng)用井架、提升絞車、穩(wěn)車、中心回轉(zhuǎn)抓巖機(jī)、傘鉆等先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，極大地提升了施工效率。

　　2號豎井洞穿嘉陵江源頭天臺山國家級風(fēng)景名勝區(qū)，屬秦嶺腹地高海拔地帶，地形地質(zhì)復(fù)雜，施工場地狹窄，夏季多雨水、冬季嚴(yán)寒積雪，有效施工周期短，環(huán)水保要求高，現(xiàn)有公路機(jī)械設(shè)備無法滿足施工要求。開工伊始，寶坪管理處、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和LJ4合同段全體參建人員繼續(xù)秉承“大愛在心、為民開路”的陜西交通精神，針對豎井工程施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，邀請礦建行業(yè)和安全、設(shè)備方面專家，對設(shè)備選型、施工工藝等進(jìn)行評審，邀請爆破專家對豎向爆破參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，施工過程中大膽創(chuàng)新借鑒，聯(lián)合高校開展科研攻關(guān)，及時(shí)探索總結(jié) “微創(chuàng)新”成果，通過加強(qiáng)施工過程管控，嚴(yán)格執(zhí)行秦嶺生態(tài)保護(hù)政策和野生動植物保護(hù)條例，順利實(shí)現(xiàn)了508天全周期安全生產(chǎn)。