5月28日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵一局承建的西康高鐵迎來重大工程節(jié)點(diǎn)——全線首件無砟道岔在太河站秦豐隧道口順利完成澆筑，標(biāo)志著西康高鐵軌道施工進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；七M(jìn)階段，為后續(xù)鋪軌工程奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次澆筑的無砟道岔采用岔區(qū)長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道技術(shù)，施工過程中運(yùn)用智能化設(shè)備和數(shù)字化管理手段，實(shí)現(xiàn)軌距誤差小于1毫米、軌向偏差小于2毫米的行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，確保高鐵列車在復(fù)雜山區(qū)地形下的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) 受訪單位供圖

　　記者了解到，無砟道岔作為高鐵軌道的關(guān)鍵控制性工程，精度要求極高。項(xiàng)目在全過程施工中通過BIM技術(shù)優(yōu)化施工方案，引入智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)，確保道床板混凝土一次成型，幾何尺寸零缺陷。西康高鐵穿越秦巴山區(qū)，橋隧比高達(dá)94%，地形復(fù)雜，交叉施工頻繁。面對(duì)挑戰(zhàn)，中鐵一局聯(lián)合科研單位展開技術(shù)攻關(guān)，采用自動(dòng)化精調(diào)系統(tǒng)和三維激光掃描技術(shù)，精準(zhǔn)控制軌道線形，同時(shí)優(yōu)化混凝土配合比，提升結(jié)構(gòu)耐久性。西成客專陜西公司西康指揮部指揮長(zhǎng)李戰(zhàn)江介紹，首件道岔的順利完成，標(biāo)志著西康高鐵建設(shè)從線下工程全面轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，我們將科學(xué)組織施工，深入推進(jìn)西康高鐵精品工程建設(shè)。

　　項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) 受訪單位供圖

　　西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。對(duì)釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。