伴隨著十四運(yùn)的臨近，西安交警的交通信號(hào)燈的智能化改造已基本完成，去年西安交警已經(jīng)完成經(jīng)開(kāi)區(qū)、曲江新區(qū)的信號(hào)燈智能化改造試點(diǎn)工作，其在區(qū)域緩堵保暢方面的效果已惠及于民。
今年為迎接十四運(yùn)的召開(kāi)，西安交警對(duì)全市主城區(qū)的交通信號(hào)燈開(kāi)展了智能化改造，西安交警始終堅(jiān)持邊改造邊應(yīng)用的工作理念，近期高新區(qū)的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化工作已初見(jiàn)成效。
西安高新區(qū)是國(guó)務(wù)院首批批準(zhǔn)成立的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，近年來(lái)隨著高新區(qū)的發(fā)展，區(qū)域性的交通擁堵已成為亟需解決的問(wèn)題。為此，西安交警在對(duì)高新區(qū)信號(hào)燈進(jìn)行智能化改造的同時(shí)，并根據(jù)該區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及出行特點(diǎn)，為其量身定制了一套交通信號(hào)控制策略。近日西安交警經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試優(yōu)化，高新區(qū)的兩條“綠波帶”已初顯效果，大家快來(lái)了解下吧。
“綠波帶”是個(gè)啥？
就是在條件具備的相鄰多個(gè)交叉口，通過(guò)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，使得車輛通過(guò)該路段時(shí)能減少等待紅燈次數(shù)或不停車地連續(xù)通過(guò)，從而提升該路段的通行效率。
交警蜀黍怎么做的“綠波帶”？
莫慌，好奇寶寶們！就由交警蜀黍們給你們科普一下：
通過(guò)此次信號(hào)燈智能化改造，交警蜀黍們給交叉口紅綠燈換了“腦袋”——將以往的單點(diǎn)信號(hào)機(jī)更換為智能信號(hào)機(jī)；裝上了“眼睛”——為交叉口各方向安上了流量檢測(cè)器；打通了“神經(jīng)”——將信號(hào)機(jī)接回信控平臺(tái)。中心信控平臺(tái)通過(guò)檢測(cè)器傳回來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出車輛經(jīng)過(guò)相鄰交叉口所需要的時(shí)間，并將綠燈指令傳給路口信號(hào)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)一路綠燈。
互聯(lián)網(wǎng)+信控平臺(tái)
目前，西安交警已在科技路沿線上安裝上了流量檢測(cè)設(shè)備，它會(huì)對(duì)車流量、排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，這給我們的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。丈八北路沿線也會(huì)陸續(xù)安裝上流量檢測(cè)設(shè)備，有了這些先進(jìn)科技設(shè)備的加持，會(huì)促使我們的信號(hào)優(yōu)化更加科學(xué)化、合理化。以科技路與高新路十字為例：
?。?月25日）科技路與高新路十字車流量折線圖
西安交警還考慮到，因不同時(shí)段的交通流特性具有差異性，根據(jù)前端流量檢測(cè)設(shè)備得到的數(shù)據(jù)，對(duì)路段沿線交叉口全天時(shí)段進(jìn)行了精細(xì)化劃分，全天共劃分為10個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段運(yùn)行一套方案，并且中心信控平臺(tái)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)交通情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。同時(shí)，交警蜀黍告訴大家，綠波通行效果最佳的是平峰時(shí)段，高峰時(shí)段因交通影響因素較多，效果會(huì)大打折扣。
話不多說(shuō)，今天蜀黍就帶大看一下科技路和丈八北路的“綠波帶”吧。
科技路“綠波帶”
科技路是西安市高新區(qū)東西向的一條重要干道。在改造過(guò)程中，西安交警通過(guò)調(diào)研認(rèn)為，科技路沿線高新路十字至高新四路十字，適合開(kāi)展干線協(xié)調(diào)，也就是俗稱的“綠波帶”。該路段沿線5個(gè)信號(hào)燈路口共計(jì)行程970米，調(diào)試前平峰期單方向駕車耗時(shí)4—6分鐘，東向西等待紅燈3—4次，西向東等待紅燈2—3次。
科技路“綠波帶”示意圖
通過(guò)警察蜀黍?qū)υ撀范卧O(shè)置“綠波帶”后，取得了良好的路口聯(lián)動(dòng)效果，優(yōu)化效果顯著。優(yōu)化后，由東向西方向平均行車總時(shí)間降至2分10秒，平均停車次數(shù)降至0-1次，由西向東方向平均行程總時(shí)間降至2分鐘，平均停車次數(shù)降至0-1次。
根據(jù)高德智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)，選取“綠波帶”建設(shè)前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，科技路平峰時(shí)段延時(shí)指數(shù)最大降低19%，優(yōu)化效果明顯。
高德智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)擁堵延時(shí)指數(shù)對(duì)比
劃重點(diǎn)：科技路平峰時(shí)段建議車速35km/h，夜間時(shí)段建議車速40km/h，早晚高峰時(shí)段因路段車流量趨于飽和狀態(tài)，綠波效果相對(duì)略差。
丈八北路“綠波帶”
丈八北路是西安市高新區(qū)南北向的一條重要干道。在改造過(guò)程中，西安交警通過(guò)調(diào)研認(rèn)為，丈八北路沿線從科技五路十字到科技路十字，適合采用干線協(xié)調(diào)優(yōu)化策略，也就是俗稱的“綠波帶”。該路段沿線7個(gè)信號(hào)燈路口共計(jì)行程2317米，調(diào)試前平峰期單方向駕車耗時(shí)6—7分鐘，南向北等待紅燈3—4次，北向南等待紅燈3—4次。
丈八北路綠波建設(shè)示意圖
交警蜀黍通過(guò)大量調(diào)研，將丈八北路設(shè)置為“綠波帶”后，優(yōu)化效果非常明顯。優(yōu)化后，由北向南方向平均行程時(shí)間降至4分鐘，平均停車次數(shù)降至1-2次；由南向北方向平均行程時(shí)間降至4分13秒，平均停車次數(shù)降至1-2次。
根據(jù)高德智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)，選取“綠波帶”建設(shè)前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，丈八北路平峰時(shí)段擁堵指數(shù)最大下降25%，優(yōu)化效果顯著。
高德智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)擁堵延時(shí)指數(shù)對(duì)比
劃重點(diǎn)：丈八北路平峰時(shí)段建議車速45km/h，夜間時(shí)段建議車速50km/h。
“綠波帶”給您帶來(lái)了什么呢？
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及流量檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)計(jì)得知，科技路沿線平峰時(shí)段雙向平均每小時(shí)交通流量約1400輛，丈八北路沿線平峰時(shí)段雙向平均每小時(shí)交通流量約1000輛。小汽車油耗取4.8L/小時(shí)，以每輛車一趟節(jié)約2分鐘計(jì)算，每車每天節(jié)約燃油0.16L，理論上科技路及丈八北路優(yōu)化后每天節(jié)約燃油4800L，一年節(jié)約燃油費(fèi)約1138萬(wàn)元。
當(dāng)然，交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是個(gè)持續(xù)的過(guò)程，車輛保有量，道路的車流量都不斷的影響著優(yōu)化效果，不過(guò)不要著急，西安交警信號(hào)配時(shí)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)交通實(shí)況進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。目前這兩條“綠波帶”主要應(yīng)用于平峰車流量不飽和時(shí)段?？萍悸肪G波帶向西通至灃惠南路，但因大都薈人流和車流密集，導(dǎo)致車輛通行不暢，影響綠波效果。重點(diǎn)來(lái)了，別忘了記筆記喲！
西安交警倡導(dǎo)廣大交通參與者：遵守交通法規(guī)，不隨意變道、不亂停，行人不隨意橫穿馬路。
伴隨著道路建設(shè)的不斷完善，信號(hào)燈的優(yōu)化工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行，西安交警力爭(zhēng)為高新區(qū)編織一張“綠波網(wǎng)”，旨在讓群眾出行更高效。西安交警歡迎廣大市民給我們提出寶貴意見(jiàn)，我們會(huì)不斷優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，為廣大市民提供更加順暢的交通環(huán)境。
高新區(qū)計(jì)劃建成的“綠波網(wǎng)絡(luò)”圖
偷偷告訴大家，這兩條“綠波帶”只是餐前小菜，想知道“大餐”是啥，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注西安交警。
