“深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸”一事有了處理結果。
今天（12月2日），記者從知情人士處獲得的《關于10月16日深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》顯示，當事機長涂某被撤銷飛行執(zhí)照，兩名副駕駛及兩名地面管制員分別被暫停從業(yè)半年。
此外，深航、攀枝花機場均被處以罰款。同時，以2020年1月至9月深圳航空A320機型月平均飛行小時數(shù)為基數(shù)，未來三個月內，削減該公司月度飛行小時數(shù)為該基數(shù)的5%。
攀枝花機場全稱為攀枝花保安營機場，位于攀枝花市區(qū)東南部，級別為民用4C級。10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場02號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損。事發(fā)后，機長未第一時間通報塔臺管制，而是獨自前往跑道頭“檢查”，遲報了一小時。
01
航班降落時“跑道外接地”，機長遲報
據(jù)此前報道，10月16日，由西安咸陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時，“疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡”。攀枝花機場事后對跑道、燈光等相關設施進行全面檢查，“航向臺監(jiān)控天線被撞斷、6個進近燈被撞壞”。
10月19日深夜，民航西南局通過媒體披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花機場跑道外接地事件的初步調查報告。報告認定該航班在降落時，出現(xiàn)了“跑道外接地的不安全事件”。
公開資料顯示，“跑道外接地”是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發(fā)生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重后果。
上述初步調查報告披露，10月16日，ZH9247航班于13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩(wěn)定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時后，于14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨后飛機在能見度4800米的情況下，于14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。
該航班落地4分鐘后，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鐘后返回飛機。機長回到飛機后又過了26分鐘，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。
▲涉事飛機機腹出現(xiàn)兩處損傷，其中一處貫穿機身。圖源/川觀新聞
經(jīng)后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，涉事飛機機腹部位出現(xiàn)了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（厘米）的損傷。飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道進近燈與導航監(jiān)控天線被飛機撞毀、折斷。
報告顯示，ZH9247航班落地時機場天氣不好，在其前、后的兩架航班均選擇了備降其他機場。
02
事發(fā)后一個半月，相關責任人被處理
12月2日，記者獲悉，民航局通過明傳電報在民航系統(tǒng)內通報了“深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件”的處理情況。
該通報提及，深圳航空A319-100/B-8667號機執(zhí)行ZH9247（西安至攀枝花）航班，在攀枝花機場02號跑道進近著陸過程中，在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損，構成一起責任原因運輸航空嚴重征候。事件性質嚴重、影響惡劣，暴露出個別運行單位系統(tǒng)管理薄弱、安全文化建設滯后，少數(shù)人員不知敬畏、責任缺失、章法觀念淡薄等突出問題。
根據(jù)調查結果及相關規(guī)定，民航局決定對深圳航空處以人民幣2.9萬元罰款；自2020年12月1日至2021年2月28日，以2020年1月至9月深圳航空A320機型月平均飛行小時數(shù)為基數(shù)，削減公司月度飛行小時數(shù)為該基數(shù)的5%；同時暫停受理深圳航空新增航線、航班、加班和包機申請（疫情防控等特殊任務除外）。
此外，撤銷機長涂某的航線運輸駕駛員執(zhí)照權利及商用駕駛員執(zhí)照權利，將其列入行業(yè)信用管理黑名單；吊扣副駕駛王某某和李某某執(zhí)照六個月；暫停管制員何某、俞某某執(zhí)照權利六個月；對攀枝花機場處以人民幣2.9萬元罰款。
民航局要求，各單位要針對責任單位在事件中暴露出系統(tǒng)管理松懈、安全制度不完善、安全體系不健全、“三基”建設不扎實、“三個敬畏”宣教有盲區(qū)、輿情處置不當?shù)葐栴}，對照自身、舉一反三。
記者注意到，10月16日執(zhí)飛ZH9247航班的深航B-8667A319型客機已經(jīng)于10月30日從攀枝花機場調機返回深圳，11月14日重新開始了商業(yè)航班運營。
